听南极勇士李传金讲科考故事

　　原标题：听南极勇士讲科考故事

　　李传金和其他内陆队员在南极中山站整装待发。受访者提供

　　4月13日晚，在结束历时158天的南极科学考察任务后，随队参加中国第32次南极科学考察的中科院寒旱所副研究员李传金平安回到阔别5个月之久的“家”，这也是继2013年随中国第29次南极科考队参加科考任务后李传金的第二次南极之行。4月14日在中科院寒旱所举行的媒体见面会上李传金分享了他苦中有乐的南极经历。

　　1.下次科考有望直升机转运队员

　　昆仑站位于南极冰盖最高点冰穹A地区，年均温度为零下58.4度，是南极自然环境最为恶劣的地区之一。2016年1月9日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功飞越位于南极冰盖最高区域的昆仑站，飞机搭载的多套先进科学设备也获得了具有重大价值的科学数据。

　　李传金说，根据安排，第32次南极科考我国首次使用的固定翼飞机要降落在南极昆仑站，但由于特殊的天气原因最终未能降落。如果南极昆仑站能实现飞机降落，将大大缩短科考队员的运输时间。届时，南极科考队员从国内搭乘飞机首先飞往澳大利亚，然后由澳大利亚直飞澳大利亚南极亚凯西站，而凯西站距离我国南极中山站就很近了，可以由固定翼飞机从凯西站接送队员到南极中山站，再由南极中山站直飞南极昆仑站。这样队员运输就能节省1个多月的时间。中国第33次南极科考将有望实现飞机转运队员。

　　2.这次回来想考驾照

　　李传金说，南极中山站距离南极昆仑站1250公里，驾驶卡特车行进需要15到20天时间。2015年12月15日，由清一色老爷们组成的38名(含格罗夫山队10名)内陆队队员在集体喝过壮行酒后，从南极中山站出发，他就是卡特车驾驶员，检修车辆，给车加油，如何停车最安全等等细节都是必修课。

　　一路上卡特车行进的速度不是很快，一天也就赶100公里左右。天寒地冻的日子很无聊，队员们打发时间的唯一办法就是看书或写日记。一名来自吉林大学的“90后”小伙喜欢写小说，而且特能睡。

　　一路上大家吃的都是半成品的航空餐，食用时只需加热就可以了。一名队员试图想刺激一下味蕾以增加食欲，一夜之间连吃了5包自制的泡椒凤爪，结果闹肚子。但南极内陆没有现成的厕所，只能在雪地上临时挖一个坑，铺上事先备好的塑料袋解决，而包括大小便在内的所有垃圾都得运回国内处理。

　　李传金表示，上次南极之行前他原本在兰州报名考驾照，没成想去南极一趟给耽误了。这次南极回来后他想重新报名考驾照。

　　3.带回来500公斤“宝贝”

　　此次南极科考，李传金历经千辛万苦采集到了包括表层雪、浅雪芯在内的大量科考样本，这些装满了12个保温箱、重达500公斤的“宝贝”，4月13日晚搭乘飞机随他本人抵兰后即被送进实验室。

　　通过对带回来的这些“宝贝”进行科学分析研究，能揭示南极大陆不同纬度的环境气候变化影响。

　　李传金透露，南极内陆队科考最喜欢用的还是“老队员”，因为大家在一起工作不存在磨合期，但每年的南极科考都有一些新队员加入。他这次南极之行最大的体会就是：猎奇心少了，责任感强了。作为一名第二次赴南极科考的“老队员”，他除了和队友配合完成自己既定的各项科考任务外，还要教新队员如何注意安全，怎样把握细节。

　　4.已钻取深冰芯651.5米

　　李传金介绍，南极昆仑站除了低温，缺氧对队员来说也是一项巨大的考验。南极内陆腹地的昆仑站海拔4000多米，空气中的氧气含量相当于国内海拔5000多米。人在这种环境下工作很容易疲劳。而包括李传金在内的冰芯房里的队员们的工作却恰恰是重体力活，如搬动冰芯钻筒、向外拉冰屑导管等，一趟下来让人上气不接下气。

　　中国第28次至31次南极科考内陆队在南极昆仑站共钻取冰芯300米，而这次就钻取冰芯351.5米，是中国南极深冰芯钻取单季钻取深度最长的记录。这些深冰芯可以分析4-5万年南极大陆气候变化的历史记录。

　　在完成既定的各项科考任务后，28名昆仑队队员于2016年1月21日从昆仑站启程，离开这个他们奋斗了21天的南极冰盖最高点，向中山站进发。

　　兰州晨报记者 武永明 实习生 朱瑞琴