甘肃省科学家李传金返兰讲述第二次南极之旅

　　中国甘肃网4月15日讯 据兰州晚报报道（记者 何燕/文 甘霖/图）2012年10月28日，匆匆吻别出生仅3个月的宝贝女儿，31岁的中国科学院寒区旱区环境与工程研究所博士李传金跟随中国第29次南极科学考察队首次踏上冰雪南极之旅；2015年11月7日，已是中科院寒旱所冰冻圈科学国家重点实验室副研究员的李传金，作为中国第32次南极科考队内陆队员再赴南极，历时158天、跨越漫漫3万海里，于2016年4月13日乘机返兰。再见李传金，还是南极内陆队的标准发型——光头，“这发型压根儿没变过”。李传金4月13日晚间离沪，昨日凌晨1时才回到兰州家中。随机运回兰州的还有半年南极之旅的收获：12箱样品，总计500公斤。

　　南极丽日的光辉“记忆”

　　“美丽的冰山泛着蓝幽幽的光，异常漂亮。”当雪龙船经过二十多天的艰苦航行，驶入南极周边浮冰区的时候，距离中山站还有1000多海里。从船舷边掠过的冰山，海冰上偶尔可见的几只企鹅和海豹，越来越多的信号显示：南极冰盖已临近。忙碌紧张的内陆科考安全培训也随之开始。

　　12月4日起，大部分内陆队员陆续登上中国南极中山站。每次内陆队出发前的准备工作都是最繁重的，很多物品需要转运、拆装、上橇、绑扎。几天下来，在中山站出发基地工作的科考队员面颊上已留下了南极太阳的光辉“记忆”，都有不同程度的晒伤。强烈日光加上雪面的反射，

　　对队员的皮肤实在是严峻的考验，一周晒掉一层皮司空见惯。不过南极的能见度很高，在出发基地可见20公里之外成为一点的雪龙船。

　　“无照”驾驶的卡特车“司机”

　　15日，昆仑队28名队员乘坐9辆雪地车远赴昆仑站，每位队员都换上了内陆队标配的红色连体服。11辆雪地车拉着38名队员(含格罗夫山队的10人)缓缓离开出发基地，鱼贯而行，向内陆挺进。行进途中，雪面颠簸厉害，时速25公里、自重20多吨的卡特车，居然能在雪面上跳起来。虽然路面难行，在国内还没拿到驾照的李传金竟当上了卡特车的驾驶员。“跟国内驾车不一样，雷达早已探测清楚雪下的冰裂隙，每辆车都只能按照定好的线路开。”

　　途中第一次冰川学采样，却不料碰上地吹雪：刚开始只是细细的积雪冰晶吹到雪坑里，但到后来，受地吹雪影响根本看不见采样的雪面了。李传金最后几个样品几乎是眯着眼睛摸索着完成的，而他还能苦中作乐，戏谑同伴刘科“第一次采集雪坑样就上了这么一课，不知作何感想”。为了以后研究备用，李传金尽可能多地采集样品，多时1个雪坑内采集近百个样品，“每个样品采集250亳升左右，而自己的研究只要很少的一部分就足够了。采集到的样品感觉研究人员都可以用。”李传金在第29次南极科考时采到的样品，助他完成了有关汞的时间与空间分布等研究。这次他还是想做关于重金属的环境指标分析研究。再登昆仑站

　　越向内陆，海拔越高，空气越是稀薄，路经“鬼见愁”时摘橇再连橇就会花费20分钟。“行走在软绵绵的雪上，有时感觉还是有些吃力、气喘的，队伍也放慢了行进速度。”车辆竟然也出现了“高原反应”，明显动力不足。一路上，雪地车问题不断：压油管开裂、卡特车轮胎压力报警、雪橇下陷。李传金所在的5号卡特车是队里负载最轻的牵引车，在临近昆仑站的软雪带时也陷橇了。12月30日，终于抵达终点昆仑站。

　　再登昆仑站，依然旧时模样。主体建筑和几个工作点散落在茫茫雪原上，一切那么熟悉而亲切。“千里奔波，只为这茫茫冰原上的这一点，这是我们的目的地，又是我们新的起点。”

　　中国深冰芯钻探总深度达到654.5米

　　在有着“白色沙漠”之称的南极内陆，降水量低，冰雪累积速度非常慢，数千米厚的冰盖可能记录了几十万至上百万年的地球气候变化信息。因此，南极内陆深冰芯被形象地比作地球古气候的“年轮”。南极深冰芯钻探是研究全球气候变化机制的前沿学科，有望为科学家揭开地球古气候之谜、为重建百万年以来的气候档案提供一把金钥匙。我国从第28次南极科考时已开始了为深冰芯钻探打定向孔的工作，冰穹A地区较为可靠的估计，打到透底冰芯差不多在3700米左右。

　　1月4日，深冰芯正式开钻，冰芯房的9名成员投入战斗。但进展不利，一上午只钻到20厘米的冰芯。全天的阴霾在当晚一扫而光，收获一钻3.69米冰芯的佳绩。

　　深冰芯钻探总是很辛苦，两个小组8小时一班，一组早上8点到下午4点，二组是下午4点到凌晨12点。冰芯房场地位于昆仑站后侧，是在雪面下用扬雪机扬出的雪坑道。没有太阳光照的坑道里，极阴冷。钻取冰芯要用钻孔液，以填充冰芯钻孔不使冰孔回缩。这种叫醋酸丁酯的钻孔液有浓烈的刺激味道，队员们不得不带上防毒面具才能工作。

　　从1月4日开钻到18日收钻，经过15天连续作业，深冰芯钻探小组总计钻探117个回次，钻取了351.5米深的冰芯，这是中国南极冰芯钻探史上单季进尺的新纪录。至此，中国深冰芯钻探总深度达到654.5米。“据此，已可进行四五万年间的地球气候变化信息研究。”李传金说。

　　固定翼飞机首次飞掠昆仑站

　　李传金肩负的一项重要任务与中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”有关：架设一台车载自动气象站，为固定翼飞机首飞昆仑站成功提供气象数据，这些数据可以实时回传。

　　不过依据1月4日完成读取的气象站数据，李传金发现，南极昆仑站的气压只有570多百帕，并不适合固定翼飞机起、降。1月9日，固定翼飞机飞掠昆仑站。由于气压的原因，固定翼飞机决定不降落，而是飞经昆仑站，但能亲眼目睹这一里程碑事件，足以让李传金等内陆队员热血沸腾：“起码昆仑站上空飞过我们自己的飞机了。”下午5点50分，在昆仑队所有队员的注视下，一个黑点从遥远的北方天空慢慢飞来，并逐渐变大。固定翼飞机！终于来到了昆仑站的上空。大家纷纷拿起照相机和摄像机记录了这激动人心的一刻。飞机在昆仑站上空飞经3次，最后一次距离地面仅有二三十米。大家纷纷向飞机招手、呼喊，有的人居然忘记了照相。6点25分，最后一次低空掠过之后，固定翼飞机拉起一段烟雾，向北方飞去，一骑绝尘。

　　尾声

　　昆仑队赶上了在中山站过春节。大年初一一大早，李传金就被爱人和女儿“熊猫”拜年的电话声音吵醒。南极路上，母亲和女儿生病，妻子忙碌，让只能通过铱星电话问候的李传金忧虑。听着“熊猫”第一次用稚嫩的声音给自己拜年，李传金感到有人牵挂的感觉真好：“‘熊猫’在电话中问我有没有想她，让我注意身体。呵呵，感觉孩子真的长大了，都有个人感情了。真的好想她们啊！”

　　快要离开南极的2月17日，李传金早早起来，跑步去了“熊猫码头”，在码头李传金捡拾了不少企鹅毛。企鹅毛里藏着李传金的一点点“私心”：“这是送给我姑娘的礼物！”小家伙早就嚷嚷着让爸爸带点南极“特产”回去。“除了冰雪，南极的‘特产’只有企鹅了，我又不能带一只真正的企鹅回去，只好拣点企鹅毛回去‘充数’吧。”