【走进南向大通道】大枢纽牵引大通道——走进南向通道系列报道②

　　记者 张国华 严存义 杜雪琴

　　通过南向通道，柬埔寨茉莉香大米，从广西钦州港到达重庆西部物流园，第一次进入了中国西部内陆消费市场；原本从东部海港进入中国内陆的菲律宾香蕉，也更快捷地到了消费者手中；一百多年来一直经海运的东南亚咖啡豆，也从此改道一路北上直达欧洲……

　　作为中新互联互通项目南向通道的重要枢纽和运营平台，重庆西部物流园在搭建通道、促进贸易、汇聚产业、推动发展中正发挥着越来越强大的牵引作用。

　　5月13日下午，记者来到重庆西部物流园。站在歌乐山上，正在建设中的规模宏大的园区尽收眼底。在重庆铁路口岸，一排排集装箱货柜整齐码放，一辆辆货运卡车进进出出，通过“渝新欧”发往欧洲的国际货运班列整装待发。

　　依托南向通道建设，重庆加快西部物流园建设步伐，全力打造“一枢纽三中心”：国际物流枢纽和铁路物流中心、国际贸易中心、物流供应链金融中心试验区。2017年9月25日，重庆开行了中新南向通道“渝黔桂新”双向常态化班列。截至今年5月10日，累计开行173班，目的地覆盖全球6大洲、51个国家的89个港口。目前“渝黔桂新”南向通道班列实现每周双向三班稳定对开，并与中欧班列(重庆)形成双向联动，建立了东南亚与欧洲商品通过重庆铁路口岸进行转口贸易模式，实现了陆上丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的连通。

　　“中新南向通道建设充分发挥新加坡、重庆市‘双枢纽’的作用，带动中国西部贸易发展、产业聚集，推动对外开放，探索创新可复制、可推广的经验。在建设过程中，必须以‘开放包容、创新实践、协同联动、共建共享’的理念，打破条块分割的老路子。只有大家抱成团，发挥各自优势，兼顾各方利益，才能推动南向通道建设快速发展。”中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局副局长孙熙勇说。

　　这一理念，赋予南向通道建设更高的层次、更深的内涵，这也与重庆的发展定位高度契合。重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，正在加快建设内陆开放高地和山清水秀美丽之地，努力推动高质量发展，创造高品质生活。

　　作为南向通道运营平台，重庆西部物流园在物流、资金流、信息流等资源要素集聚中发挥辐射作用，助推重庆加快形成内陆国际物流枢纽和口岸高地，推动我国西部地区与东盟及其他国家更高水平的互联互通。

　　今年4月，中新南向通道(重庆)物流发展有限公司与甘肃、贵州平台公司签署共建南向通道合资合作备忘录，标志着渝黔桂陇四省区市南向通道合作共建进入实质性阶段。未来的南向通道将整合四省区市优势资源，构建水、铁、空、公一体化的多式联运体系，合力推动各省区市之间与国际间的物流、贸易、产业、信息、金融、人文等全方位的合作。

　　“在中新南向通道(重庆)物流发展有限公司平台下，南向通道建设实行统一品牌、统一运作和统一规则‘三统一’。”中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事长王渝培说，统一品牌就是打造南向通道多式联运示范品牌；统一运作就是由中新南向通道(重庆)物流发展有限公司作为南向通道的主体进行运作，统一操作、统一单证、统一结算、统一对外、统一信息平台等，采用标准化运作模式推进通道建设工作；统一规则就是制定规范化市场运行规则，合作有序推进通道发展。

　　“我们相信，在重庆、广西、贵州和甘肃四省区市的共同努力下，南向通道必将形成具有国际影响力、合作共赢的战略性互联互通示范项目，带动中国西部与‘一带一路’沿线国家全面交流、合作、发展。”王渝培说。