宝兰客专昨日开始铺轨 兰州至北京最快仅需8小时

　　中国甘肃网8月19日讯 据兰州晚报报道 (记者 许晗)8月18日10时，我省天水市中滩镇宝兰客运专线三阳川渭河2号特大桥桥头，一辆WZ-500型铺轨机缓缓向前移动，稳稳牵出一对500米长钢轨，牢牢固定在无砟轨道道床板上……陕、甘、青、新、藏五省区各族群众翘首以盼的国家重点铁路建设工程——宝鸡至兰州客运专线正式拉开铺轨序幕，有望于2016年底完成甘肃段铺轨施工作业。宝兰客运专线建成通车后，兰州至宝鸡最快2小时到达，兰州到西安最快3小时到达，而兰州至北京最快也仅需8小时。

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　　宝兰客运专线是连通中原的咽喉

　　宝兰客运专线是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，这条贯通西北华北、连接亚欧古丝路的钢铁大动脉，东接徐郑、郑西、西宝客运专线，西连兰新高铁，自陕西省宝鸡市宝鸡南站引出，沿渭河南岸西行，沿途设有天水南、秦安、通渭、定西西、榆中等车站，终至兰州枢纽的兰州西客站，是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道，在全国铁路网中具有特殊重要的意义。

　　宝兰客运专线正线全长400.74公里，新建特大、大中桥100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，桥隧全长占正线的93.37%，设计时速250公里/小时，于2013年2月正式开工建设。宝兰客运专线沿途山谷纵横，线路经过秦岭北缘、渭河峡谷区、黄土高原区，全线地质条件极为复杂，呈现出黄土湿陷性最强、黄土陷穴最发育、黄土高原地区滑坡地质灾害最严重和发育最密集等地质特点，滑坡、崩塌、岩堆等不良地质类型比比皆是，是全路客专建设项目中桥隧较高、地质最为复杂、施工难度最大的工程之一。

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　　明年去北京最快只需8小时

　　宝兰客运专线建成通车后，兰州至宝鸡最快2小时、兰州到西安最快3小时、兰州至北京最快8小时到达，将使这一地区既有铁路与客运专线共同构成大能力交通走廊，大大缩短西北地区与中、东部地区的旅行时间和城市间的时空距离，对提高陆桥通道运输能力和运输质量，实现东、中、西部区域经济的协调发展和西部大开发的顺利实施，加强城乡一体化，促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要意义和作用。届时，徐兰客运专线和兰新高铁将整体连接，徐州至乌鲁木齐将实现客运专线全部贯通，钢铁丝绸之路将为我国“一路一带”经济发展新战略作出应有贡献。

　　“首先从甘肃段三阳川铺轨基地向东西两端方向、兰州西向东方向同时进行铺轨作业和长轨放散锁定及焊轨施工；待2016年底甘肃段完成铺轨施工后，再进行陕西段铺轨作业，全力确保2017年全线建成通车的总体目标。”昨日，兰州铁路局相关负责人告诉记者，针对宝兰客运专线全线隧道74座、线路最大坡度25‰，特别是西北地区冬季气温较低，对长轨铺设、放散锁定和焊轨施工带来诸多挑战，负责工程建设管理的兰新铁路甘青有限公司与承担铺轨任务的中铁三局宝兰项目部科学制定了铺轨实施方案，同时，详细制定了严格的长轨运输安全管控、钢轨焊接质量控制、钢轨和道床板成品保护等措施，以确保工程安全质量、工期全面受控，为开展轨道精调、联调、联试奠定基础。