兰州西车辆段是火车“4S店”，检车员们用新科技为中欧班列保驾护航——看！“钢铁驼队”一路驰骋（开局之年干起来②）

　　原标题：兰州西车辆段是火车“4S店”，检车员们用新科技为中欧班列保驾护航——

　　看！“钢铁驼队”一路驰骋（开局之年干起来②）

　　记者 叶晓楠 

　　3月23日上午11点半，中铁兰州局集团兰州西车辆段的货车运用检修作业场里，瞅着时间快到了，47岁的王铁林戴上工帽，和同事们走到铁轨边。

　　兰州西车辆段是火车“4S店”，负责检查自陇海线、包兰线、兰新线、兰渝线汇聚的中欧班列，每年这里的中欧班列编组超过7000多列，忙得不行。

　　活儿又来了！

　　11点52分，一趟途经兰州的中欧班列进站，检车员们半蹲着接车，眼睛不停“扫描”车底走行部件，先大致了解这趟车的外观。车刚停稳，插设好防护信号后，王铁林看了一下手持机里这趟中欧班列的各项运行指标，然后提着检车锤，轻敲连接车辆的车钩。眨眼工夫，这位1米84的大个子不见了。原来，他灵巧地钻到车底，正检查闸瓦的磨损情况呢。

　　“闸瓦是列车的‘刹车片’，要是磨损超限，车辆制动就会降低，得马上更换新的闸瓦，确保列车制动良好。”从闸瓦到轴承等100多个重点部件，王铁林飞速检查了一遍，仅一个车辆就来回钻了4次车底。“我们的工作就是在列车中途停车‘体检’时，分秒必争地检查它的每一个零件。”他身手灵活，很快检查完一侧车辆，从另一头钻出来，一看表，只用了2分钟。

　　其实，“国家级技能大师”王铁林早已是检车员里的专家了，平常主要负责处理一些技术难题，可每逢中欧班列到站，只要当班，他还是会跟别的检车员一起仔细检查车况。一趟中欧班列，检修小组是4人，人均检查十二三节车辆。

　　保障中欧班列等列车的安全运行，既需要“火眼金睛”，也离不开新科技。王铁林在列检这行干了26年，刚开始用的工具挺简单：检车锤、扳手、木尺和老式电筒。“现在，除了检车锤，我们还用上了手持机和记录仪。在手持机上能看到车辆的‘X光片’，拿着车辆的体检数据进行重点检查。”铁路货车安全防范系统早已投入使用，简称“5T”，对列车情况进行动态检查分析，细微处的“病患”都能显示在电脑上，被大家称为“X光片”。

　　火车离站10公里，就有高速摄像机对车底全方位各角度拍照，拍摄资料直接传到5T分析室内，发现任何不妥，即刻标注加载后上传检车员的手持机。沿途还有设备对车轴温度、运行声音、综合运行情况等进行动态监测。所有这些数据，在中欧班列进站前已传送到分析室。

　　5T技术员陈智杰就是一位在分析室看“X光片”的女“大夫”。每节车辆平均有100多张动态照片传过来，列车侧部、底部的图片都有，她得在10分钟内看完所负责车辆的图片。“这活儿费眼，但真管用，凡是能看见的部分都可以迅速在电脑上查出问题，准确率也高。”陈智杰快人快语。

　　5T系统能检查到的是可视部分，那些看不到的，就由王铁林这样的检车员人工手检。

　　25分钟一晃而过，对轮对、旁承等重点部位细致排查后，王铁林他们逐人传递完工信号，示意本次作业结束。

　　一声鸣笛，这趟中欧班列安全驶离场区，继续前行。

　　“在我们作业场，从早到晚都有中欧班列经过，凌晨最多。”无数个夜晚，守着作业场的灯光，王铁林默默在心里复盘检修工作，列车一来，立马赶赴现场待命。

　　“每趟中欧班列安全运行的背后，是列车工作链条上无数人的责任心和技术水平。”兰州西车辆段段长支小红说，不仅要保证车辆安全运行，更要保证按时发车，将货物准点运往目的地。

　　冬天，作业场上的风贼大，刮得他们帽子都戴不牢；三伏天，钢轨的温度能到68℃。“看见对面山洞了吗？没车时，那边传过来的是呼呼的风声。有中欧班列和别的车辆通过，那就满载着希望啊！我们是在为一带一路的‘钢铁驼队’保驾护航，你说，对这份工作能不自豪？”正午的阳光下，王铁林顾不得擦拭汗水，转身又去准备迎接下一趟中欧班列了。

　　《 人民日报海外版 》（ 2021年03月25日 第 01 版）