雪域天路如何穿沙漠、过高原、迎极寒？——敦煌铁路建设者攻坚克难的智慧

　　新华社兰州12月19日电 题：雪域天路如何穿沙漠、过高原、迎极寒？——敦煌铁路建设者攻坚克难的智慧

　　新华社记者李杰、王浡

　　18日，连接兰新铁路、青藏铁路的“金腰带”——敦煌铁路迎来全线通车运营。记者近期走访了这条穿行库姆塔格沙漠流沙区、翻越当金山高寒地带、打通塞什腾山的雪域天路，发现面对重重困难，中国铁路建设者集思广益、智慧攻坚，打造出一批重点特色工程，树立起西部铁路建设新的里程碑。

　　沙山沟特大桥：流沙“围堰”筑桩基 “面膜”补水养桥墩

　　地处甘肃省酒泉市的沙山沟特大桥，全长10.6公里，不仅是库姆塔格沙漠流沙区内亮眼的建筑，也是敦煌铁路重难点控制工程。

　　风沙活动频繁、昼夜温差巨大、干旱少雨……严酷的自然环境成为建设中的“拦路虎”。不屈的铁路建设者巧用智慧，把“拦路虎”变成“踏脚石”。

　　这是敦煌铁路沙山沟特大桥（12月11日无人机拍摄）。新华社记者 范培珅 摄

　　“沙漠中建桥，关键是打好桩基、承台。可沙如流水，按照传统工艺一挖就塌，根本无法施工。”中铁十一局第一工程公司项目总工尹斌全说，沙山沟特大桥桩基要穿过14至33.4米厚的移动沙丘，承台更是大部分位于流沙层。

　　在活动性沙漠中打桥墩，难度不亚于在湍急的河流中打桩。经过两三个月的反复论证，一项名为“移动沙丘地区旋挖钻钢护筒跟进干法成孔施工工法”的新工艺应运而生，填补了国内沙漠地区桩基施工的应用空白。

　　“简单来说，这个工艺就是在流沙中用钢护筒形成‘围堰’，解决成孔困难，内掏外打，分节循环跟进。”尹斌全说。

　　桩基施工难题破解后，桥墩混凝土养护又困扰着建设者。“混凝土必须长期在湿润环境下‘保养’才能实现高强度，但沙漠干旱缺水、蒸发量大，养护十分困难。” 尹斌全说，为此，他们研发了一种铁路薄壁空心墩循环滴灌养护系统。

　　记者看到，这个系统就像给桥墩内外壁“敷面膜”——土工布和薄膜包裹墩身，循环滴灌系统实现“保湿”。“这项工艺不仅节能环保，养护效果还特别好。” 尹斌全说。

　　当金山隧道：“酥心饼干”里打洞 “反弹琵琶”挖竖井

　　“敦煌铁路施工难，难就难在海拔3000多米的当金山隧道。”敦煌铁路有限责任公司总经理包存文说，全长20.1公里的隧道，经过11条断层和1900多米长的大变形段落。

　　“地质复杂，岩体破碎，尤其是活动性断层，内部是强风化岩层，遇空气就风化掉渣，就像‘酥心饼干’里打洞。”敦煌铁路公司工程部部长独云龙说。

　　一辆检测列车驶出敦煌铁路当金山隧道（12月12日摄）。新华社记者 范培珅 摄

　　“我们通过快速挖掘、快速支撑、快速封闭，与空气‘赛跑’，赶在岩层风化成渣前完工。” 独云龙说，他们仅8个月就打通825米的活动大断层，比设计工期减少一半。

　　面对多变的气候和复杂的地质，铁路建设者在当金山隧道施工中创造了多项纪录——高原特长单线隧道施工通风技术、无人化隧道深竖井施工技术、隧道盲管清洗技术……

　　“我们采取无人化技术开凿了深达442米的通风竖井，这在铁路隧道施工中尚属首次。”独云龙说，通风竖井是保障施工掘进、防灾救援的关键工程。传统竖井施工往往钻眼打炮、人工凿井，但开凿高深度竖井，施工安全难以保障。

　　施工人员改进煤矿施工中的“反井法”，“反弹琵琶”挖掘竖井——在地面先打导孔，然后穿一根动力轴，利用反井钻机扩孔施工，从下至上挖掘。“无人化施工既安全又高效。我们仅用三个月就完成施工。”独云龙说。

　　塞什腾隧道：“钢铁血管”破褶皱 钢铁意志战高原

　　塞什腾隧道总长7256米，地处平均海拔超过3200米的塞什腾山地区，沿线断层、褶皱丰富。岩层本就软弱破碎，还富含地下水，施工难度极大。

　　“岩体一碰就碎，掘进中稍不留神就塌方。”中铁五局机械化公司敦格铁路工程指挥部副总工程师段峰说，“每天只能在岩体中掘进几米，为确保施工安全，还得边掘进边加固。”

　　这是12月15日无人机拍摄的敦煌铁路塞什腾隧道。新华社记者 张龙 摄

　　为防止掘进过程中地下水渗漏，施工人员修建长达839米的泄水洞；为加快施工车辆通行速度，他们设计了975米长的辅助施工通道……一条条“血管”打通了塞什腾山，穿断层、破褶皱，确保了施工安全顺畅。

　　修建辅助性“血管”大大增加了工程量，可身处高寒缺氧环境中的建设者依旧顽强不屈。“头疼、失眠、嘴唇发紫是每个建设者最多的感受，可参建工程人员没有一个人打退堂鼓。”中铁五局机械化公司敦格铁路工程指挥部常务副指挥长张清亮说，他们奋斗1800多日日夜夜，终于打通了这条“钢铁隧道”。

　　7年多的时间，铁路建设者巧用智慧、攻坚克难，在敦煌铁路上留下汗水和足迹，留下技艺和专利，更留下“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神品质。（完）