“绿巨人”兰渝线 首跑 记者搭乘体验“一站到陇南”速感

　　原标题：“绿巨人”兰渝线 首跑 本报记者搭乘体验“一站到陇南”速感

“绿巨人”等待发车。

“绿巨人”首发吸引众多乘客“尝鲜”。

穿着民族服装的列车员。

　　1月8日，一辆绿色的兰州至重庆D754次动车组列车停靠在兰州站5站台。8时55分，这列被称为“绿巨人”的新型时速160公里动力集中动车组——CR200J型复兴号列车载着590位旅客从兰州始发，一路向南。这是时速160公里动力集中复兴号动车组列车在兰渝铁路全线首次载客运行，“绿巨人”也将是首个在普速线上开跑的复兴号。

　　自此，兰州与重庆之间的铁路旅行时间又压缩了4小时左右，7个小时左右抵达重庆北站。

　　当天，记者乘着“绿巨人”，体验了一把兰州至陇南一站到达。

　　“绿巨人”亮点

　　亮点1：车头

　　在以往旅客的印象里，火车都是先进车体，然后再挂上车头，但“绿巨人”不同，车头与载客车厢是成组的，减少途中的换挂，保证运输的连续性。

　　亮点2：车门

　　以往的车门不参与集控，由列车员手动开门。而“绿巨人”司机控制室设置了控制左右车门的两个集控按钮，快到站时，司机接收到列车长的信号后按下控制车门的集控按钮，全部的车门就会自动打开，更加安全便捷。

　　亮点3：显示屏

　　“绿巨人”司机驾驶室内从左到右共有5块显示屏，第一块采用6A显示屏，监测全车的烟雾报警；第二块制动显示屏，负责全列车的制动环节；第三块为最重要的LKG显示屏，显示前方线路的坡道、曲线半径、限速及运行速度；第四块负责牵引、制动空况；第五块负责全列车的故障显示，还能智能自动切除一些小故障；第五块为通讯屏，随车机械师、列车长进行通话，在运行时有既往网络就可保持联系，发布命令并直接打印出命令。

　　亮点4：人性化设计

　　一等座的座位在座椅的侧面与后面都可以调节座位，每个座位下方都有充电插座，还配有usb接口；洗手台位置处，大理石台面带有梳妆镜，水阀带有温水，一按水就会自动流出。

　　记者 王思璇

　　A时速160公里 “绿巨人”首发兰渝线

　　每年春运，一节节绿皮火车车厢，承载着人们归乡的热切。随着全国铁路调整列车运行图，新型时速160公里动力集中动车组——CR200J型复兴号列车代替老绿皮火车上线运营。

　　1月8日，停靠在兰州车站5站台、时速160公里动力集中动车组——CR200J型复兴号列车采用“国槐绿”底色。相比以往Z字头直特列车采用的25T型客车，“绿巨人”黄绿相间的色调显得更加青春且鲜艳，其靓丽的造型颠覆了人们对普速列车的印象。

　　据介绍，时速160公里动力集中复兴号动车组参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车尾端。内部设施设备与复兴号动车组一致。

　　随车机械师张雍告诉记者，复兴号“绿巨人”列车有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。此次中国铁路兰州局集团公司在兰渝线上开行的动车组为1节动力车、8节载客车共9节车厢的短编组列车。其中一等座1节，二等座7节。

　　B2小时44分钟 兰州出发一站到陇南

　　当天，复兴号“绿巨人”动车组在兰渝线上的首秀就吸引众多市民乘坐“尝鲜”。据统计，兰渝铁路首趟复兴号“绿巨人”动车组列车共有乘客590余人，其中二等座上车人数535人。

　　“我家在重庆，工作地在兰州，经常往返两地，有了动车就更加方便了。”市民马文杰告诉记者，由于工作关系，他经常来往于兰州、重庆之间，有着重庆到兰州多达20多次的乘车体会。他回忆道，从4年前的22到23个小时，2年前的兰渝铁路开通后缩短到12个小时左右，到今天的动车接近7个小时，“如今，早上我坐上车给爸妈打个电话，晚上就能吃到家里的地道火锅了。”

　　有同样感受的还有来自重庆的石孝军。在兰州工作的他以前总是选择飞机，当天，为了最先体验兰渝线首趟动车，石先生第一时间就专门从网上购买了该趟列车车票。

　　家住陇南的张小娟适逢大四放假回家，一路上开心不已。她告诉记者，列车速度越来越快，票价却比公路客车还要便宜。

　　11：30，兰州至重庆北D754次CR200J动力集中型复兴号动车组准点到达陇南站，兰州至陇南运行时间为2小时44分钟，较目前兰渝铁路最快普速客车——T9878次列车运行时间压缩近45分钟。

　　短暂停靠3分钟后，列车继续前行，15：54到达重庆北站，列车运行时间6小时59分。同时，重庆北至兰州D753次动车组列车也于当天15：25从重庆出发，23：54到达兰州，列车运行时间为7小时29分钟。

　　C近距离观察 “绿巨人”格外人性化

　　昨日，记者随车前往陇南。可以看到，“绿巨人”CR200J动力集中型复兴号动车组的车门采用的是动车组的自动门，颇为时尚。

　　“绿巨人”列车内部分一等座和二等座两种坐席，一等座位分布是按照2+2模式，与动车组一样席位设计间距上很宽畅，乘坐体验也更加舒适。车辆密封性进一步加强，车内噪音更小。二等座位分布是按照2+3模式。两种座位的靠窗部分下方都带着usb插口。

　　给记者感受最深的当属车内很平稳的感觉了，当时速达到160公里时，乘客放在桌上水杯中的水也没有波动。

　　因临近春节，餐车内的装饰也充满着浓郁的喜庆氛围。一串串小小的红灯笼悬挂在柜台上方，乘务人员还特意准备了许多精彩的歌舞表演。餐饮负责人夏磊告诉记者： “餐车提供24小时冷链餐食，实现在线点餐、在线支付、即时送餐等服务。”

　　“绿巨人”动车内还设有烟感装置，实行全列禁烟，车厢的内部和车厢连接处安装了行车监控设备。在每节二等座一端，车辆还设有残障人士座椅，车辆中段设置了残疾人卫生间，座椅和马桶边均设置SOS按钮。

　　文/图 记者 王思璇