李沛珂：应加大微公交租赁的配套设施建设力度

　　原标题：应加大微公交租赁的配套设施建设力度

　　兰州E享行微公交电动汽车自7月份开始试运营以来，解决了市民交通堵塞、限号限行的困扰，为市民提供了一种便捷、经济、绿色、智能、时尚”的出行方式。昨日兰州E享行微公交分时租赁公共服务平台正式上线运营，届时兰州市民可借助公共服务平台——兰州E享行微公交手机APP，享受智能化的简易注册、便捷租还、无忧服务。(详见《兰州日报》9月8日五版)

　　微公交租赁是推广新能源的重要途径。电动汽车租赁获得政府部门的重点关注和推动。2016年年初，中国财政部部长楼继伟称，中国政府将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。所以这很可能是政府对发展新能源车推广方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。因此，不仅仅是兰州，作为降低城市机动车污染、缓解拥堵的有效手段，微公交电动汽车租赁，正在全国多个地方“试水”。北京纯电动汽车租赁模式，去年4月29日启动，计划在四环内布置50个服务网点，目前已有超过2000辆新能源车正式挂上租赁牌照，到2016年年底计划发展到5000辆；上海的电动汽车分时租赁服务，在完成嘉定区的试点后，也即将在全市推广，预计至年底，租赁网点将突破300个，运营电动汽车将扩容至3000辆。这就说明，微公交租赁可以盈利，也有市场，更重要的是门槛低，推广效率高，也更加符合电动车短途优势的特性。

　　而根据现有的情况，微公交租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6到7小时就非常理想。但是，目前这个行业还是不盈利，那是因为首先网点不够，取还车、充电都不太方便，当下的任务是结合城市交通需求来进行新增网点规划。另一个原因在于电动汽车价格太高，这就导致了租车的价格下不来，解决这个问题，要靠技术发展，更需要时间。而且我们也能看到微公交才刚启动不久，提升的后续空间是很大的——如果有一天开电动车和骑自行车一样平常，那推广的目的就达到了。

　　不过无论如何，即使微公交的租赁与新能源汽车发展一样也出现了诸多的难题，但业内认为分时租赁依然有广阔的前景。主要基于两点，一是道路资源的限制不可能让私家车无限制发展；另一方面，共享经济确实可以为人们带来更低的交通成本。此外，人们生活水平的提高以及政策向好，这对于整个汽车共享的商业模式和出行模式都是极大的促进。单凭这些优势，微公交租赁行业的发展空间将是巨大的。