评论：“空中巴士”为公交优先提供新思路

　　我国企业拥有自主知识产权的巴铁1号试验车，8月2日在河北秦皇岛北戴河区开始启动路面测试。它一节车厢能载客300人，下层镂空部分能让高度2米以下的车辆通行。(8月3日《南方日报》)

　　“空中巴士”完全依靠电力驱动，犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，因此也叫“巴铁”(名字有点怪，听上去像是巴西铁路)。一辆车厢容纳300人，一趟车4节车厢就是1200人，可代替40辆普通燃油公交大巴。想象一下，把这么多公交车从路面上移掉，缓堵效果应该还是很不错的。这是真正意义上的快速公交，不需要设置专用道，不影响其他车辆通行。

　　它的弱点之一是，时速60公里不是特别快，但是相比公交车堵在路上的龟速，已经可以了。而且它有观光功能，不像地铁都在地底下运行。它的弱点之二是，对道路条件有要求，至少必须要有单向两车道，沿途过街天桥以及其他障碍物也得改造，因此不可能所有道路都开“空中巴士”。不过，这同样算不上大问题，地铁也不可能哪里都去。

　　当然，最让人忧虑的问题肯定不是这些，而是其他交通参与人的配合。比如超高的车辆，经常还有撞桥的，“空中巴士”开通后，相应的车道不能走，那就一定不能走，而不是首先看看有没有摄像头。还有，“空中巴士”的轨道，其他车辆要把它视作一堵墙，而不能像双黄线一样随便压，要不然“空中巴士”从后面开来，就会很危险。行人和非机动车辆亦如是。

　　这些年，我们一直在强调公交优先，也确实投了不少钱，又是快速公交又是电动公交，但好像并没解决实质问题，砸钱修地铁依然是不二选择。不占道路的“空中巴士”为公交优先提供了新的思路，既能提高公交运行效率，又能缓解城市拥堵，这对促进更多市民选择公交出行，肯定是大有裨益的。“空中巴士”能否成为未来公交的发展方向，值得期待。