兰州轨道交通2号线一期工程有序推进 盾构机精准施工

　　原标题：轨道交通2号线一期工程有序推进 记者沿线走访百吨盾构机精准施工

　　工人紧张施工 李昕 摄

　　自兰州轨道交通1号线一期工程投入运营以来，不仅为市民出行提供了极大便利，也给城市发展注入了新的活力。同时，市民对2号线一期工程的进度也日趋关注，对此，近日省发改委明确表示，2号线一期工程将于2022年开通试运营。4月18日，记者来到轨道交通2号线一期工程施工沿线，就项目复工复产和工程进度进行了实地走访。

　　精准控制丝毫不差复合地层增加施工难度

　　据了解，兰州轨道交通2号线一期工程共设东方红广场站、邮电大楼站、火车站站、公交五公司站、定西路站、五里铺站、雁南路站、雁园路站、雁北路站等9个站点。其中，由中交隧道局负责施工的1站两区间分别为火车站站、公交五公司至火车站盾构区间、火车站至邮电大楼盾构区间。曾在1号线一期建设过程中多个车站和盾构区间遇到过的地层结构问题在中交隧道局负责施工的标段也同样出现。

　　“下面是红砂岩卵石层，上面是湿陷性黄土，属于复合地层，而这样的地质结构，对于施工要求是非常高。”中交隧道局兰州轨道交通2号线一期工程土建2标盾构施工机电总工程师石志鹏说：“卵石层含水量大，湿陷性黄土层含水量小（基本不含水），盾构机掘进过程中必须综合考虑两种地形因素，及时调整参数已减少施工过程中对地层的扰动，才能保证周边建筑物、路面以及盾构隧道的安全。”

　　正如石志鹏所言，在“地下盾构区间相对应地上位置一部分在人行道、另一部分在车行道，加上该路段为单行道，施工围挡只能遮挡一半，另一半还需要供车辆通行。风险把控的关键控制点就在于地表累计沉降必须控制在3公分以内，这就要求在掘进过程中，每天的沉降系数控制在2毫米以内。”石志鹏说：“掘进过程中的参数、出土量必须精准控制，丝毫不差。”

　　今年3月14日晚，2号线一期工程火车站至公交五公司盾构区间左线隧道完成最后一环盾构掘进，该区间顺利实现双线隧道贯通，这也是兰州轨道交通各项目全面复工后完成的首个在建项目工程节点目标。考虑到地上位置的特殊性和盾构施工的连贯性，项目部决定过年期间不停工，组织工人继续掘进。

　　火车站站主体结构完工火邮区间即将开启右线掘进

　　“中交隧道局兰州轨道交通2号线土建2标项目，共有一站两区间，目前火车站车站主体结构已完成，火车站至公交五公司盾构区间双向隧道贯通，目前正在进行火车站至邮电大楼盾构区间盾构施工前的各项准备工作。”记者跟随石志鹏从位于公交五公司对面的施工场地进入盾构隧道向西前行，一边走一边听他介绍工程建设情况。

　　“你现在回头看看，能看出明显的坡度变化，公交五公司往火车站方向可以说是一路向下。”说话间我们走到了火车站站主体结构内。记者了解到，为了抢抓工期，火车站的主体结构已经完成，盾构机已从公交五公司施工场地吊入向西掘进，但到达火车站站后，由于没有足够的空间吊出进入火邮区间进行下一段掘进，因此项目部采取了盾构机过站施工的方式掘进。“右线目前已经完成过站，始发准备工作已基本就绪，正在加固安全措施，为始发增添安全保障，反力架支撑机构也在加焊，近期准备始发。左线平移正在进行，马上接近尾声，由于隧道呈现下坡趋势，我们正在打混凝土垫层，把基座做好，盾构机直接平移过来就可以了，移过来后，开始后续的施工前准备工作。”石志鹏说。（兰州日报社全媒体记者 李昕）