翘首期盼 今日梦圆 ——写在兰州市轨道交通1号线一期工程全线通车试运营之际

　　原标题：翘首期盼 今日梦圆 

　　——写在兰州市轨道交通1号线一期工程全线通车试运营之际

为兰州地铁点赞。摄影：新甘肃·甘肃日报记者 吕亚龙 张铁梁 张子恒 盛学卿 崔银辉 孟捷

　　新甘肃·甘肃日报记者 刘健

　　在金城兰州的发展历史中，2019年6月23日是浓墨重彩的一笔，必将被永远铭记。

　　这一天，备受兰州市民和社会各界关注的兰州市轨道交通1号线一期工程宣告全线通车试运营。由此，兰州进入“地铁时代”。

　　2008年8月8日，兰州市轨道交通前期工作领导小组成立，开始各项筹备工作；2010年9月6日，《兰州市城市轨道交通线网规划》获兰州市政府批复；2012年6月9日，第一轮《近期建设规划》获国家发改委批复；2013年11月26日，《初步设计》获省发改委批复，批复总工期为60个月；2014年3月28日，工程正式开工建设；2014年11月1日，国内首条下穿黄河地铁隧道开始施工；2017年11月16日，全线隧道贯通；2019年4月15日，全线完成综合联调联试；2019年6月9日，全线完成空载试运行；2019年6月13日，通过国家交通运输部验收……

　　一个个时间节点，浓缩了这一兰州市乃至甘肃省城市建设史上投资规模最大的城市基础设施项目从无到有的建设脉络，也承载着人们对这一民生项目的期盼。

　　一

　　2014年的春天，兰州市轨道交通1号线一期工程在喜庆的锣鼓声中，全线破土动工。

　　就在那一年，兰州机动车保有量已超66万辆，主城区交通不时拥堵，乘车难、行车难问题愈发突出。

　　“两山夹一河”的兰州，南北狭窄，土地稀缺，形成了“带状加山水风格加交通瓶颈”的独特城市形态。交通高峰期，金城关、马家坡、安定门等“蜂腰”地段，城市道路尤为拥堵。

　　如何尽快打破制约城市发展的这一瓶颈？建设一条横亘城市东西的地下交通动脉，显得尤为迫切。

　　事实上，兰州的“地铁梦”可追溯至40年前——1979年，兰州市第一次在国家批准实施的第二版总体规划中提出建设轨道交通项目。然而因各方条件不成熟，这个提议被搁置多年。

　　1992年，兰州市开始地铁建设的前期研究工作。2000年之后，兰州市曾先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入了城市综合交通规划。

　　直到2008年8月8日，随着兰州市轨道交通前期工作领导小组成立，各项筹备工作开始进行，项目建设最终进入实质性进展阶段。

　　对兰州这座城市来讲，建设地铁不仅仅意味着交通状况的改善，还意味着空气环境质量的提升。

　　作为一座历史悠久的老工业城市，大气污染一直是兰州的痛点。在“绿水青山就是金山银山”发展理念的引领下，近年来，兰州市持续加大治污力度，摘掉了扣在城市上空几十年的“黑帽子”，让蓝天白云得以重现。

　　在兰州市的几大重点污染源中，汽车尾气占了不小的比重，而轨道交通运能大、占地少、节能环保，具有汽车等交通方式无法比拟的优越性，对减少城市环境污染，降低能源消耗，进一步保持“兰州蓝”，具有无可比拟的优势。

　　二

　　2014年12月29日，在凛冽的寒风中，随着现场施工负责人一声令下，“金城3号”盾构机从世纪大道站始发，向位于黄河北岸的中间风井方向掘进，兰州轨道交通1号线一期工程重要节点工程——世纪大道至奥体中心区间正式开始盾构施工。这是继同年11月1日开工建设迎门滩至马滩区工程后，兰州地铁建设再次下穿黄河。

　　“穿梭在兰州市主要城区，在滴水成冰的季节，从城关区东岗至西固区陈官营的道路上，一个个整齐划一的蓝色铁皮围栏里，兰州地铁建设施工正酣。”2015年2月，《甘肃日报》以《甘肃快速延伸的城市大动脉》为题的纪实报道，记录了当时的建设情景。

　　在兰州建设地铁，建设者面临重重艰难险阻。下穿黄河，是最大的挑战之一。

　　兰州轨道交通1号线一期工程西起兰州市西固区陈官营，东至城关区东岗镇，线路长约26公里，全部为地下线。这条线路将城关、七里河、安宁、西固等4个主城区紧密串联在一起。其中，连接七里河、安宁马滩至兰州海关区间段和连接安宁、西固的兰州城市学院至深安大桥南区间段，需要下穿黄河实现。

　　穿黄隧道主体结构均位于黄河河面下40余米，地质、水文条件复杂。河床下卵石含量高达81.95%，在掘进过程中，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。

　　经过一次次论证，反复制定施工方案，最终，全国首例地铁下穿黄河的城市轨道交通建设壮举，在兰州得以成功实施。兰州市轨道交通1号线一期工程成为全国首条下穿黄河的地铁工程。

　　红砂岩，遇水迅速软化成泥，具有极强的流塑性。在这种地质结构上开挖隧道，堪称“世界级难题”。在兰州市轨道交通1号线一期工程施工过程中，常常遇到大量的红砂岩。

　　工期紧，国内可供借鉴的经验不多，相关文献也很少，怎么办？

　　建设单位一次次请来地铁建设的权威专家到现场“把脉开方”，并组织人员前往兰渝铁路隧道工地等进行学习交流，不停摸索，反复论证，最终攻克了在红砂岩掘进隧道的难题。

　　……

　　在1号线一期工程建设过程中，两万多名建设者齐心协力、攻坚克难、勇于创新，累计收获了6项国家级专利，创新技术10余类，为正在进行的2号线建设以及国内地铁施工提供了大量宝贵经验。

　　三

　　可以说，没有社会各界强有力的支持，这项巨大的工程很难如期建成。

　　在兰州轨道交通1号线一期工程建设过程中，省委、省政府将其列为省列重大项目，首开资本金由省、市、区共筹的先例。省上相关部门通力协作，帮助兰州市轨道交通第一期建设规划顺利获得国家批准。省上还专门成立相关征地征收推进领导小组，帮助解决项目资本金、项目报批、征地征收过程中遇到的种种难题，为工程圆满完成提供了坚强有力的政策和资金保障。

　　与此同时，兰州市先后召开各类会议95次，出台了150余份政策及指导性文件，有力推动了工程顺利实施。兰州市直相关部门和沿线四区政府在建设中齐心协力、主动支持，为工程建设奠定了坚实的基础。

　　此外，中国城市轨道交通协会的多位专家，一次次赴兰州为项目建设把脉问诊，帮助解决方案和技术上的难题。今年已经80岁高龄的北京城建院原副院长沈景炎老先生，从2008年兰州市启动轨道交通第一轮线网规划开始，就屡次跑现场、定思路、拿方案。每当建设遇到困难需要帮助时，老人总是随请随到。

　　5年来，广大兰州市民也以实际行动，给予这条线路建设默默的支持。

　　“项目建设存在大量拆迁，也会产生噪声，还会经常导致附近区域停水、停电，可绝大多数市民都给予了理解与支持，没有发生过一次阻挡事件。”中铁二十一局兰州市轨道交通1号线10工区项目经理康逢学说，广大市民和建设者一样，都期待这条线路能够早日运营。

　　正是社会各界的支持，才有金城“地铁梦圆”的这一天。相信随着“地铁时代”的到来，兰州的明天会更好。