【特稿】兰州解放门立交桥改造 根治周边交通拥堵“顽疾”的期待

　　解放门立交桥是兰州市城区第一座立交桥，自2001年12月8日建成后，一度成为缓解区域交通压力的重要通道。但随着城市的不断发展，只有双向两车道的解放门立交桥，逐渐成为新的交通堵点。

　　今年1月22日，总投资92亿元的兰州城区16个道路疏解项目前期工作启动，解放门立交桥位列其中。而如何改造，备受市民关注。

　　1 “平峰时段，从安定门经西关什字、中山路拐进南滨河路，也比走解放门立交桥要快些，而高峰期遇到桥头大堵车，需要20分钟才过去。”

　　“师傅，我们从西关过中山路上滨河路行不行？”行车到安定门什字路口，的哥孙师傅照例小心翼翼地询问乘客的意见。

　　进入2月下旬，随着大中小学校陆续进入开学季，市区车流量一天天增加，白银路马家坡接解放门立交桥路段的拥堵又恢复如常。驱车下安定门立交桥，眼前便是等待进入解放门立交桥的车辆长龙。每到早晚高峰期，狭窄的桥面更是成为“空中停车场”。

　　开了10年出租车，孙师傅对兰州市区的路况早已烂熟于心。马家坡、解放门立交桥、西津路小西湖段……“这些路段都是顽固性拥堵路段。”孙师傅说，根据他多年的行车经历，从马家坡上解放门立交桥转入南滨河路，即使桥头没有排队的车辆，要正常通过，也至少要等3次红灯。“实际上，即便是平峰时段，从安定门经西关什字、中山路拐进南滨河路，也比走解放门立交桥要快好几分钟。要是在高峰期遇到桥头大堵车，没个20分钟别想过去。”

　　孙师傅告诉记者，从西关什字绕行，要比上解放门立交桥多几百米，有些乘客不太愿意，“碰上这种情况，只能硬着头皮上解放门立交桥。”孙师傅印象最深的一次是5年前的三四月份，一天早上从五泉广场拉了一个乘客去吴家园，那时候马家坡到永昌路南口的高架桥还没修，过了安定门什字路口就碰上堵车，一直等了3个多小时才通过解放门立交桥。

　　家住铁路局、在西固一家大型国企工作的市民何先生，对解放门立交桥的拥堵也深有感触。在何先生的印象中，马家坡、解放门立交桥路段交通状况最好的时间，是安定门上跨工程建成初期。“安定门高架桥建设初期，许多人还不太清楚那里的路况，车流量也比较少，相对比较畅通。”但随着安定门什字路况好转，车流大增，马家坡、解放门立交桥重新陷入无休止的拥堵中。

　　让何先生不解的是，解放门立交桥的顽固性拥堵，不只是车多造成的。“立交桥两条匝道都是双向各一条车道，车流量稍大点，马上就有人加塞，占据右侧车道，直行右转进入西关什字的车辆无法顺畅行驶，发生点小擦碰，整个马家坡就堵死了。”

　　2 “从现在的情况来看，解放门立交桥在设计修建时，对城市发展速度的预估还是不足。”

　　近年来，随着城市机动车数量急剧增加，交通拥堵不可避免地加剧。横跨主要路口立交桥，成为解决交通拥堵不可缺少的方案，解放门立交桥正是基于这一原因而建设的。

　　建成于2001年12月8日的解放门立交桥，是兰州市城区第一座立交桥。

　　一名不愿具名的城建行业人士告诉记者，解放门立交桥的建设目的是缓解解放门路口日益严重的交通拥堵状况。其位于兰州市区的咽喉部位，桥下是临夏路、西津东路、白银路马家坡、萃英门等4条要道的交叉口，特别是东西向的临夏路-西津东路，本就是兰州市的交通瓶颈路段，这条线路上分布着数十条公交线路。而在南北向路段，从马家坡驶下左转的重型货车、经萃英门驶上南滨河路的社会车辆也在这里交织。到2000年前后，随着城区车辆不断增加，解放门路口的交通拥堵已经非常严重。

　　解放门立交桥建成后，当时的确极大缓解了这一区域的交通压力，实现了西津路至白银路、白银路与南滨河路的快速衔接，一度起到了分流解放门这一城市咽喉地带的交通流量的关键作用。

　　“从现在的情况来看，解放门立交桥在设计修建时，对城市发展速度的预估还是不足。”一个显而易见的事实是，解放门立交桥建成后的十年里，兰州市区机动车数量急剧增加，主城区交通拥堵不断恶化，解放门立交桥自然也不可避免。

　　3 “在既有匝道东侧新建一条两车道匝道，将大大提升解放门立交桥的通行能力。”

　　作为兰州城区交通的节点部位，根治解放门立交桥拥堵近几年呼声越来越高。

　　2012年初，兰州市有关部门编制出台《兰州市道路交通改善工程总体规划方案》，解放门立交桥的改造名列其中。该方案计划在现有的基础上并列新建一条匝道，跨解放门路口、上跨南滨河路后向白云观西侧路北接地，这条宽7.5米的匝道实现单向通行。

　　但随着轨道交通1号线等重大市政工程的相继实施，这一改造方案的落实最终推迟。

　　在沉寂近5年之后，2017年1月22日，兰州建投集团公司委托专业招标机构，对总投资92亿元的中心城区16个疏解道路项目进行了总体评估进行公开招标，解放门立交桥的改造也名列其中。

　　日前，记者从兰州建投集团公司了解到，解放门立交桥的改造方案，是在既有双向2车道匝道东侧增建2车道匝道，上跨南滨河路后左转下落接于南滨河路北侧，新建匝道长684米，其中桥梁长620米，引道长64米，工程估算投资6800万元，与2012年编制的规划方案基本一致，不同之处仅在于新建匝道的宽度调整为8米。

　　记者了解到，截至目前，解放门立交桥改造可行性研究报告编制招标已经完成，有望于今年上半年动工。那么，这一改造方案能否根治解放门立交桥频繁堵车的顽疾？专家的答案是肯定的。

　　在兰州市城市建设设计院副总工程师、城市交通问题专家张国庆看来，尽管解放门立交桥两条匝道都存在不同程度的拥堵，但两条匝道的拥堵原因各不相同。其中，南向西接西津路匝道的拥堵，主要原因在于轨道交通建设导致西津路大面积围挡，既有路面缩窄，通行能力不足。随着今明两年轨道交通文化宫站彻底完工，围挡路面得以恢复，“从立交桥下到西津路直到西湖公园东门丁字路口处才有红灯，路面恢复后这段道路通行能力也将恢复，这条匝道将不再拥堵。”

　　而马家坡北接南滨河路的匝道，为白银路向西车流的主要通行路径，特别是左转进入南滨河路向西行驶的车辆，占到了这条匝道通行车辆的90%以上。“因此，在既有匝道东侧新建一条两车道匝道，将大大提升解放门立交桥的通行能力，届时解放门立交桥现有的拥堵状况将得到极大缓解。”

　　4 “改造或许能在短期内解决解放门立交桥的拥堵问题，但如果以后车流量继续增加，解放门立交桥继续出现拥堵，又该如何解决？”

　　不过，也有市民对这一改造方案提出疑问。家住南滨河路的市民李先生就认为，解放门立交桥上跨的萃英门路面本就非常狭窄，东侧紧邻兰大二院家属院。在既有匝道东侧建设一条8米宽的新匝道，建成后紧挨住宅楼，将给楼上居民带来极大的噪音影响。

　　另外，解放门立交桥北口紧邻白云观。新建匝道落地南滨河路，势必要清除马路北侧的绿化带，同时也很可能对白云观形成遮挡，进而影响到黄河风情线该段的景观。李先生告诉记者，影响城市景观、最后被拆除的市政桥梁并非没有先例，上海“亚洲第一弯”就是其中典型。建成于1997年的上海延安高架路东段工程，虽然解决了外滩中山东一路的交通需求，但也在很大程度上影响到了外滩的整体景观。2008年，上海市最终拆除了“亚洲第一弯”，恢复了老外滩的本来面貌。

　　一名不愿具名的业内人士表示，解放门立交桥改造，有可能扩展至整个解放门、白云观区域的整体交通疏解。

　　早在2012年记者就《兰州市道路交通改善工程总体规划方案》采访时，道路规划专家、时任兰州市城乡规划设计研究院副总工程师陶世雄就曾指出，金城关-解放门-西关什字-安定门一带为市区一级拥堵路段，也是主城区的交通瓶颈，而白云观和解放门立交桥以及西关什字、庆阳路-中山路、中山路-白银路，则是拥堵路段的五大节点。

　　该人士告诉记者，上述拥堵节点相互作用，理应有序改造整治。目前，中山路-白银路在安定门上跨工程完工后已得到缓解；西关什字则与轨道交通建设协调整治；庆阳路-中山路的最佳疏解方案是打通傅家巷接通庆阳路与临夏路、西津路。

　　而白云观节点拥堵路段，自白云观直至中山桥乃至静宁路北口，南滨河路在该路段路幅收窄，只有双向4车道，随着车流量不断增大，该路段拥堵不断恶化。早在多年前，就有多位专家提出，在白云观以西建高架桥，跨中山路北口、通渭路北口、静宁路北口，甚至远期还可以跨金昌路北口直至平沙落雁，与平沙落雁堵点改造衔接。

　　“但建设高架的方式并未得到普遍的认同，一个主要的原因在于高架桥跨中山路北口，对百年中山桥的景观造成较大破坏。”该人士告诉记者，从保护中山桥景观的角度来看，白云观节点的解决方案之一，或许是下穿地道。“但下穿方案投资额、工程量巨大，且涉及大量的管线迁改，难度远高于高架方案。如果能与解放门立交桥改造协调实施，建成后将收长远之效。”

　　文/记者 师向东 图/首席记者 裴强