兰渝铁路兰夏段开通运营（组图）

　　中国甘肃网6月28日讯 (通讯员 铁忠鹏) 历经八年建设，造福西部人民的兰渝铁路，在中国铁路总公司、兰渝铁路公司和社会各界的关注支持下，按照对兰渝铁路全线实行“逐年分段”开通的方案，倍受注目的兰(州东)夏(官营)段于6月28日6时顺利开通，标志着欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的任督二脉被彻底打通。

　　由中铁二十一局集团承建的兰渝铁路兰州东至夏官营第七标段，特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路30公里的80%以上。具有任务重，难度大，风险高等特点。其中，全长3225米的桃树坪隧道，由于地形起伏大，最小埋深仅有6米，最大埋深达到220米，且下穿多个垃圾回填的浇埋沟谷及巉柳高速公路、312国道。开挖后地质呈塑性流变状态，导致泥化现象严重。频繁发生涌沙突水，支护变形，初支开裂等不可预见灾害，被国内外隧道专家定性为“国内罕见、世界难题。”先后邀请中国工程院士王梦恕、梁文灏等知名专家，莅临施工现场召开专题论证会18次，最终决定采用地表降水、洞内真空吸水、CRD、双侧壁工法，首次采用PST-60水平旋喷、超前支护预加固技术施工，既填补了我国软弱围绕岩隧道技术空白，又使难题得到解决。

　　在可实现陇海、兰渝铁路客货分流的夏官营站场改造工程中，项目部面对陇海铁路平均5分钟一趟列车通过，场地狭窄，作业难度大的实际，采取“预铺、滑移”等方法，科学施组，于5月26日零时10分，顺利完成了站改任务，结束了以往陇海线货车到达兰州东站后，再返回借包兰铁路进入兰州北站的历史。在近期的检查验收中，以100%的优良率和无二级以上病害好成绩，一次性顺利通过动态、静态验收。

　　中铁二十一局集团在兰渝铁路建设中积累的宝贵施工经验，也将为今后承建类似极差软弱围岩隧道提供了可借鉴的技术参数。在施工中，先后在全国中文核心期刊、中国科技核心期刊和交通大学学报发表论文11篇。有多项工法荣获国家一级工法、甘肃省级工法、中国铁建优秀工法一等奖。同时，还通过了甘肃建筑业联合会全面考评，喜获“甘肃省建设工程文明工地”称号。兰渝铁路公司新一届领导班子针对“兰渝难、难兰渝”的建设窘境和“资金难、技术难、征拆难、维稳难”的现状，提出了“坚定信心，综合发力，攻坚克难，决战决胜”的工作思路，为确保各项任务顺利完成奠定了扎实基础。

　　据悉，在兰州东至夏官营段开通运营之前，兰渝铁路兰州枢纽、重庆枢纽、南充至高兴单线、渭沱至重庆北正线已顺利开通运营。