穿山越水筑通途 ——武都至九寨沟高速公路建设现场见闻

　　原标题：穿山越水筑通途 

　　——武都至九寨沟高速公路建设现场见闻

　　初冬时节，天气渐冷。武都至九寨沟高速公路项目施工现场，却一派热火朝天的施工景象：崇山峻岭间，一条条新修的便道上，各种施工车辆来回穿梭；一座座新建的桥梁、隧道，穿山越水，在大山深谷间架起通途。

　　武九高速公路是我省重点交通建设项目，项目由甘肃省公航旅集团投资建设。自2018年底全面开工以来，项目建设管理单位甘肃省公航旅集团长达公司狠抓工程质量管理，打造品质工程，注重生态环保，努力将武九高速公路建设成一条致富路、旅游路、景观路。

　　减少灾害损失 全面复工复产

　　武九高速公路是平凉至绵阳国家高速公路重要组成部分，是甘肃陇南市连接著名旅游胜地九寨沟的快速通道，也是甘肃南部地区一条重要出口路和旅游路。

　　武九高速起点位于武都区桔柑乡，与G75武都至罐子沟高速公路相接，终点青龙桥与四川省规划的G8513绵阳至九寨沟高速公路相接，路线总体走向由东北向西南，主线全长100.14公里，预算总投资176.02亿元。

　　武九高速有特大、大桥46座，中桥、小桥8座；隧道25座，桥隧比例高达82.3%，是全省建成和在建桥隧比例最高、综合施工技术难度最大的高速公路项目。

　　11月10日下午，记者来到武九项目八标尖山沟特大桥施工现场，两边山峰高耸入云，一座主跨达220米的钢管拱桥，如一道彩虹横跨在山谷之间，巍峨壮观。

　　“大桥开工建设两年来，我们抢工期、保质量，特别是今年以来，努力克服新冠肺炎疫情和陇南暴洪泥石流灾害影响，全面复工复产。目前大桥已顺利合龙，正在加紧桥拱上部结构钢管立柱施工。”中铁大桥局武九八标项目经理李鹏告诉记者，尖山沟特大桥是全线桥梁控制性工程，也是目前全省跨度最大的钢管拱桥，施工难度大，安全风险高。“中铁大桥局已在全国桥梁建设中积累了丰富的经验，我们完全有信心按期完成尖山特大桥建设任务。”李鹏自信地说。

　　“今年，对于武九高速项目建设来说，是极不平凡的一年。”甘肃省公航旅集团长达公司武九项目办总工程师张付军告诉记者，新冠肺炎疫情影响工期三个月，陇南暴洪泥石流灾害造成武九项目沿线公路交通、电力通讯等基础设施严重受损，参建单位施工设施和经济损失严重，影响工期达两个半月。

　　面对疫情、灾情，武九项目办组织施工单位一手抓疫情防控，一手抓复工复产。陇南暴洪灾害发生后，积极配合陇南市政府，快速打通生命通道，抢修被暴洪损坏的施工设施，至10月底11月初，全线所有标段已全面恢复施工，正抢抓陇南冬季少雨的施工黄金期，大干快上，掀起新一轮建设热潮。

　　狠抓工程质量 打造品质工程

　　11月10日上午，天朗气清。位于武都区临江镇草坡村武九四标箱梁预制场内，几十片预制成的箱梁整齐排列，刚刚预制成形的箱梁正在进行自动化喷淋养生，检测合格的箱梁则源源不断运送到四标沿线的桥梁上进行吊装。

　　“这座占地1.4万平方米的预制场，目前已生产箱梁477片，现场安装434片。”中铁北京工程局武九四标总工程师谭大川告诉记者，在箱梁预制中，从预制、养生、张拉，再到钢角线压浆等，都严格按程序施工，实行自动化、信息化管控。箱梁预制成后，要对箱梁强度和弹性模量进行严格检测，检测合格后，方可投入使用。

　　狠抓工程质量，打造品质工程，这在武九高速公路项目各标段已形成共识。

　　羊汤河特大桥是武九项目又一控制性工程。大桥有6座主墩，4座过渡墩，其中最高墩高128米，主跨160米。“为确保施工质量，我们实行全过程信息化管理。”武九七标项目经理孙庆如告诉记者，桥墩的模板安装、钢筋加工、混凝土浇筑等各项工序实行全过程可视化管控，混凝土配合比一旦异常就会自动报警。施工现场和桥墩施工平台上，安装360度无死角智慧监控系统，任何不当和违规施工都会被及时发现并纠正，确保工程质量和施工安全。

　　据介绍，武九项目是我省目前唯一的交通运输部“绿色公路”和“品质工程”双示范项目。各参建单位明确项目创优目标，强化质量管理体系，落实各项管理制度，加强全员、全方位、全过程质量管控，通过临建标准化、施工工艺标准化、典型示范、样板引路来实现工程质量稳步提升。运用预制箱梁整体液压模板、隐藏式水电分离供应系统等先进工艺，保证施工质量，提高施工效率。隧道施工中，在国内率先推广无碱速凝剂技术、隧道V级围岩微台阶开挖法，创新自制拱架冲孔机模具、自制仰拱连接板弯曲机、车（人）行通道整体式钢组合模板台车等先进机械、先进工法，推动武九项目品质工程建设不断上台阶。

　　注重生态环保 建设绿色公路

　　在武九项目三标路基施工现场，工人们正在一段长约300米的路基开挖断面上进行锚杆框格梁二级护坡施工。上方已施工完成的一级护坡，锚杆框格梁内绿草如茵，像一张绿色大网在山坡上徐徐展开。

　　“这个护坡断面一共6级，高38米，我们向下开挖一级，防护一级，绿化一级，等路基做好后，护坡绿化也同步完成了，施工、绿化两手抓、两不误。”中铁二十五局武九三标项目负责人史朋志告诉记者，护坡锚杆框格梁内放置植生带，播撒当地原生态草种，使护坡绿化与周边山体融为一体。

　　“武九高速项目是交通运输部第二批绿色公路建设典型示范工程。”张付军介绍，武九项目办秉承“绿色公路”建设理念，始终将自然生态保护与质量、安全放在同等高度进行同步管控，督促各参建单位明确主体责任，坚决守住生态红线。在武九高速项目工程设计中，尽可能避开多发地质灾害区域，最大限度减少对山体的开挖破坏，线路多以桥梁和隧道的方式穿越。同时，对预制场、拌和站、施工便道等临时设施的设置以少占农田、便于施工为原则，尽量设置在路基、互通区、停车区、服务区等永久占地范围内，减少临时征地。

　　为保护生态环境，施工单位将符合路基填筑的弃渣进行分类综合再利用，对符合强度要求的弃渣加工成片石、碎石或机制砂，用于桥涵、防护工程或路面工程中；全面实施填石路基，不设取土场；积极与地方政府联系合作，利用隧道洞渣进行土地整治，平整改造工业建设用地、新城镇建设用地、农田提升共计400亩，为武九沿线拆迁农户整理宅基地20多亩。

　　同时，在施工过程路基开挖、护坡治理与绿化工程同步实施，积极推广原生态草皮建植技术，保证原地貌草皮的二次利用。“武九高速公路沿途青山绿水，景色宜人，我们要尽最大努力保护好沿途生态环境，把武九高速公路真正打造成一条旅游路、景观路，将来让旅客行进在这条路上的时候，有一种‘车在路上走、人在画中游’的美好体验。”张付军说。