【发现最美铁路·重走丝绸之路】河口南焊轨基地：无缝钢轨技术让中国高铁平稳又高速（图）

　　中国甘肃网记者 李红军 文/图

　　以前，坐火车时总会听到火车发出有规律的“哐当”声。如今，高铁列车上不但听不到“哐当”声，还能玩立硬币游戏。中国高铁为何如此平稳，秘诀究竟何在？

河口南焊轨基地里的500米长轨

　　8月22日，记者跟随由中铁集团宣传部、兰州局集团党委宣传部共同组织的“发现最美铁路·重走丝绸之路”网络宣传采访团，来到中铁兰州局集团兰州工务机械段河口南焊轨基地一探究竟。

　　“老式轨道是把25米每根的钢轨焊接成100米长，在铺设的时候每根铁轨之间又留出1厘米的缝隙为了方便铁轨的运输，同时也为了解决热胀冷缩，所以火车运行时才会发出有节奏的‘哐当、哐当’声音。这些间隙限制了列车的速度，更容易给钢轨轨头和车轮造成巨大磨损。”河口南焊轨基地焊轨车间负责人表示，高铁轨道消除了间隙，将每段100米的钢轨在车间里焊接成每根500米，然后运到铺设现场再将这些500米的长轨焊接起来成为无缝线路，‘哐当哐当’声也变成了‘嗦嗦嗦’的行进节奏，这种没有接头的长轨道就是中国高铁平稳、高速运行的关键所在。

记者在河口南焊轨基地采访

　　记者来到焊接车间时，全自动化焊机正在高速运转，操作员按下焊机的按钮，金灿灿的火花格外耀眼。

　　基地工作人员告诉记者，无缝钢轨是由5根100米长的钢轨，在这里焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。钢轨放进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，只需要2分钟，两根钢轨即可融合成一根。可以说，我们基地高速铁路焊轨技术已走在世界的前列。

正在进行焊接的钢轨

　　检验钢轨焊接质量最重要的一个环节就是落锤实验。落锤实验的锤头重1吨，一截1米长、有焊头的钢轨被送进底部，从高度为5.2米处自由下落，焊接接头一锤不断即为合格。

河口南焊轨基地里的落锤实验场

　　每一根500米钢轨需要经过4次焊接，所有接头都要经过焊前检查、除锈、焊接、热处理等多道工序，历经数十小时才算“修成正果”，长轨终于可以出厂了。离开车间之前，工作人员还要在焊头旁贴上一行编码标记。

一根长500米、重30吨的钢轨被吊起装车

　　在成品区现场，32个巨大、壮观的联排龙门吊机下方的几十个钳夹协力抓起一段长500米、重达30吨的钢轨，缓缓吊入发往银西铁路轨现场的运轨列车上。

　　这些即将被运往高铁建设一线的世界级长轨，不仅将连接起无缝超级高速铁路交通网，更是承载着中国高铁的美好未来。