评论：治堵应该有比限购限行更开阔的思维

　　车多路堵，早就成了兰州人的“闹心事”。为有效解决兰州市城区交通拥挤困局，李东明等10名兰州市人大代表联名向市十六届人大一次会议提交了《关于尽快实施兰州市汽车限购暨特定时期单双号限行》的议案，建议提议兰州市尽快实施汽车限购限行(特定时期单双号限行)政策举措；同时，针对限购提议参考北京汽车指标摇号模式。

　　(据12月19日《兰州晨报》)

　　治理城市交通拥堵，实施汽车限购限行政策当然是一个选项，但也要看到，造成拥堵的原因非常复杂，不仅与汽车数量增加有关，也与城市道路布局有关，与公共交通体系是否完善有关，还与城市产业格局分布有关，更与人们的环保意识有关。凡此种种，均不是一日之功，而是经年累月慢慢积聚而成。城市越拥堵，表明这些问题的累加程度越严重。

　　所以，治堵是一项长期的系统工程，需要多筹并举打组合拳，坚持不懈，久久为功，才能产生实效。

　　由此说来，“以限治堵”只是治堵诸多措施中的一个办法，这个办法的实际作用有多大？不同城市的具体情况不一样，实际成效也不能一概而论。但有一点是肯定的，“以限治堵”着眼点在汽车本身，汽车增多是交通拥堵的首要原因，可是，汽车增多是社会经济发展的大势所趋，不是以个人意志为转移的。即便采取限牌、限行、限号等措施，也难以控制汽车数量的不断增加。

　　一面是交通拥堵，一面是汽车不断增加，两者的矛盾既是发展的结果，也是短期难以调和的矛盾。我们不可能为了治堵，不生产汽车，不让人们购买汽车。这是因噎废食，而非化解问题的有效之法。化解汽车增多与交通拥堵的矛盾，其实最有效之法就是反问自己：我们到底有多么依赖汽车？

　　过度依赖汽车，就会使汽车使用频率大幅提升。许多有车一族，不但上班开车，中午外出吃饭开车，到超市买东西开车，甚至晚上到公园遛弯都要开车。我们假设，两个城市的汽车数量、公共交通设施都一样，那么，用车频率高的城市肯定比用车频率低的城市，交通拥堵要严重得多。许多人都有这样的切身感受，每到“无车日”，当城市采取汽车限行措施，城市交通拥堵就有所缓解。此中原因，就是因为许多人在这一天不开车，从而减少了用车频率所致。

　　可见，“以限治堵”的着眼点也在减少市民用车频率。顺着这个思路，“以限治堵”应该有更开阔的思维，更细致的规定，更长远的设计。比如，鼓励市民拼车，又如，开设定制公交、发展轨道交通，还如，多建自行车道，为市民自行车出行创造便捷条件等，这些措施都是在减少用车频率上发力，相较“以限治堵”举措，长远效果更好。