兰州“二环路” 何时“牵手”绕金城？

　　“二环路”，何时“牵手”绕金城？

　　兰州北环路。首席记者 裴强/摄

　　仁寿山隧道

　　“城市环路”，顾名思义，即绕城市成圈之路。

　　作为兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系中的“二环路”，南、北环路均已实现通车。隔城相望的它们，此时此刻仍然“名”不符实，只有“九纵”完成建设，南、北环路成功“牵手”后，它才能成为真正意义上“城市二环路”。

　　A “南环路、北环路的顺利通车，为市民出行带来便利，这是不可否认的事实。”

　　2015年7月2日，南环路历时六年，全线通车；北环路同样历时六年，于2016年9月22日实现通车。

　　南环路、北环路相继通车，给兰州市民的出行，究竟带来了怎样的变化？

　　“驾车从城关区出发，由109国道大砂坪互通立交，便可驶上北环路，20分钟便可抵达安宁区，真的特别方便。”9月26日，家住城关区西关什字，在安宁区刘家堡上班的赵女士，第一次享受到北环路带给市民的便利，即对北环路赞不绝口。

　　普通市民如此，对于货运司机，更是喜上眉梢。

　　胡文杰师傅常年供职于富星家居广场一家木地板销售商铺，从事木地板配送业务，以往在向西固区、安宁区配送货物时，更多会选择南、北滨河路。但由于交通拥堵，以及大货车限行等规定，令胡文杰伤透了脑筋。

　　“现在好了，我宁可绕点路上北环路，也坚决不进市区受罪。”胡文杰一边指挥工人搬运木地板，一边对记者说，10月10日上午8时许，他接到老板的电话，安排他前往安宁区众邦金水湾送货。

　　听说北环路已实现通车，而且通过大砂坪互通立交可以驶入北环路。当时，便抱着试一试的心态，在朋友的指引下，驱车通过草场街，驶入109国道，驶上大砂坪互通立交，进入北环路。大约20分钟后，他便抵达了安宁区万新路菱形立交出口。

　　“以往前往安宁、西固送货，中午吃饭的时间都很紧张。”胡文杰告诉记者，当天他中午11点半就赶回了市场，完成了送货任务。如此一来，他和负责搬运的同事，中午都有了充分的休息时间。

　　俗话说，耳听为虚，眼见为实，北环路究竟如何？11月17日，兰州晨报记者对北环路、南环路的交通状况、通行能力进行了实地踏访。

　　上午9时，通过北环路最东侧的入口——雁白黄河大桥，记者驱车驶入北环路。

　　通过小砂沟桥、小达坪隧道、白石头隧道、三台湾等隧道，大约5分钟，便可抵达大砂坪互通立交桥；再过2分钟，即可抵达九州经济开发区。

　　此后通过九安隧道，便来到了安宁区。此处属于北环路西段，大约10分钟，便可穿过整个西段，抵达北环路西出口——南坡坪互通立交，全程仅需20分钟。

　　记者在现场看到，南坡坪互通立交尚未完工，其目前与省道201线相接，向北通向黄羊头，与G6京藏高速相接，向南与北滨河路相接。

　　踏访中，如需由北环路进入南环路，则需通过西沙黄河大桥，驶入南滨河西路，到达南环路西柳沟立交桥，然后驶上南环路。该段连接线大约7公里，在正常通行情况下，大约需要10分钟。

　　据记者了解，西沙黄河大桥虽于2015年实行限载、限速政策，但仍属于兰州市重要国境通道，车流量较大，一旦发生交通拥堵，无异于“切断”了北环路与南环路最西端的连接线。

　　B “目前兰州市‘一横三环九纵’骨干路网体系中的‘九纵’，至今没有任何‘一纵’全线贯通。”

　　上午9时40分，记者由西柳沟立交驶上南环路，途中除在武威路什字东侧(建西西路)段遭遇交通堵塞外，南环路向西至东岗立交桥基本一路畅通。

　　然而，当记者驶上东岗立交桥时，发现东岗立交桥指向雁滩方向的引桥仍然悬在空中，至今未能与T605#路东段相连。

　　据了解，T605#路东段目前正在建设当中，该工程全长1729米，雁北路至南河道段为主线道路，然后将以高架桥的方式跨过南河道，与东岗立交桥相连。

　　“西沙黄河大桥与T605#路，虽说不属于‘九纵’，其实也可纳入‘纵路’之列。”兰州市城建设计院副总工程师张国庆分析道，目前，在城市西端，通过西沙黄河大桥，实现了城市“一环路”与城市“二环路”的交互连接；待T605#路建成后，将实现城市最东端的连接，从而让“二环路”名符其实。

　　“按照规划设计，目前兰州市‘一横三环九纵’骨干路网体系中的‘九纵’，至今为止没有任何‘一纵’全线贯通。”张国庆指出，“一横”早已贯通多年，仅需提升改造，便可逐步完善其通行能力；在“三环”中，作为“一环路”的南、北滨河路同样仅剩提升改造任务；“二环路”的南环路、北环路已完工通车；“三环路”的南、北绕城高速路也陆续迈入施工阶段。

　　美中不足的是，连接“一横”、“三环”的“九纵”却至今无一畅通。

　　18日下午，记者在兰州市规划部门了解到，在兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系中，“九纵”是指形成九条南北干道，主要围绕城市中心区的南北向跨河桥梁展开，旨在城区形成东西贯穿、南北联系、内部循环、快速环城、高速绕城的网络化骨架。

　　其实，在踏访中，记者途经北环路7大出入口，以及南环路的7大出入口时发现，无论你从任何一个出入口驶入城区，便会被城区内的滚滚车流所包围。

　　无法完善“九纵”南北干道的建设，兰州市的城市路网距离南北联系、内部循环还很远……

　　19日，记者在兰州建投集团了解到，目前，“九纵”由东往西排列，设计九条南北干道。以“一纵”为例，“一纵”由北环路连接雁青黄河大桥，通过雁东路、焦家湾路、T608#路，跨过铁路，与南环路相连。

　　规划如此，那么建设情况怎样呢？

　　据兰州建投集团基础设施建设有限公司常务副总经理宋明安介绍，雁青黄河大桥项目虽然早已通过各项前期审批工作，但由于其与兰州轨道交通三号线合并，因此至今未能开工建设；T608#路刚刚通过可行性研究批复，至今仍在征地拆迁阶段；在跨铁路方面，则遭遇技术难题，上跨铁路因影响铁路运行而被否决，下穿则因南环路离山过近而难以实施，跨铁路方案因此一直悬而未决。

　　C “‘九纵’设计为城市快速路，应当因地制宜，根据实际情况对城市道路提升改造。”

　　“一纵”的未来看似还很远，但总归在进行当中。而“六纵”和“九纵”分别围绕金安黄河大桥和石化黄河大桥建设，但两座桥梁至今仍处于规划阶段。同时，两岸高差、建筑群，都是制约因素之一。

　　据了解，兰州市“一横三环九纵”骨干路网体系，由上海市政工程设计研究院设计，在设计中，“九纵”与南环路、北环路相同，均为城市快速路。

　　例如，“二纵”所在的雁白黄河大桥、雁园路；“三纵”所在的天水路、雁滩黄河大桥；“四纵”所在的城关黄河大桥；“五纵”所在的小西湖黄河大桥、兰工坪路。所有能连接南环路、北环路的道路，全部为城市主、次干道，根本无法达到“九纵”的设计标准。

　　除此之外，“七纵”、“八纵”因彭家坪、深沟桥、马滩等区域交通路网结构滞后，短时间内根本无法实施。

　　“‘九纵’设计为城市快速路，应当因地制宜，根据实际情况对城市道路提升改造。”一位不愿具名的城市规划专家提出，纵向道路设计为城市快速路，从城市路网结构完善的角度，的确可以提升通行能力，优化城市路网结构。但根据目前城区路网的现状，兰州市“九纵”设计为城市快速路显然不符合实际情况。

　　以位于“三纵”的天水路为例，天水路北口，跨过雁滩黄河大桥，短时间内无法与北环路相连；以南则难以避开城市道路，须通过火车站西路、火车站南路与南环路相连。

　　该专家分析，天水路路宽基本达标，在盘旋路什字、天水路什字、火车站丁字路口，都需采取全程“上跨下穿”的方式与南环路相连，以此保证车辆快速通过。

　　在雁滩、七里河等区域，由于路网结构落后较多，“断头路”比比皆是，在“九纵”的建设过程中，首先需打通“断头路”，拓宽辖区内重点道路，然后逐步实施“上跨下穿”工程。

　　“目前，在城市开发中，大型项目占用绿化用地、道路用地的现象严重。”该专家对兰州市城市路网的未来提出了自己的建议，兰州为何会有如此之多的“断头路”，占用规划道路用地是主要原因之一。

　　为了有效地完善七里河、安宁、西固等区域的交通路网结构，彭家坪、秀川，以及七里河、安宁、西固三区交接的三滩地区，在开发过程中，政府就需要保证任何项目建设都不能占用规划道路用地。

　　对于兰州市纵向道路的未来发展，张国庆表示，受各种因素限制，“九纵”虽无法全部按照设计建设为城市快速路。但位于城市西侧、连接安宁和西固的“七纵”和“八纵”，基本不受城市道路的影响，只要按照城市道路规划，完全可以建设为城市快速路，不仅连接南、北环路与城市道路，而且要与未来建成的城市“三环路”相连。如此一来，从西固、安宁，从老城到新区，从省内到省外，兰州有望从真正意义上步入“快”时代。

　　形成有效衔接的交通互联网，不仅可缩短兰州城际距离，缓解交通压力，而且兰州发展空间也可得到拓宽，城市扩张不断升级，将为兰州南伸北拓、东扩西展的城市规划战略奠定基础。

　　记者 刘有中