为什么给高铁“喂盐”？银西高铁庆阳站这项作业有了答案

　　你见过给高铁“喂盐”吗？

　　8月12日，在银西高铁庆阳站内，庆阳高铁线路车间工长何星成带领10名职工将一袋一袋的盐洒向铁路道心，正在给高铁“喂盐”。

　　原来银西高铁庆阳一带路基填料多为黄土，夏季降雨较多，路基含水量较大。到了冬季，随着气温骤降水分结冰，线路易鼓起形成冻害，造成线路轨道不平顺，影响旅客乘车舒适度。为提前预防线路病害，铁路采取线路道床注盐的方法，降低路基水分冰点，缓解或减少路基冻胀。

　　作业“天窗”命令下达后，按照分工，职工们用平板小车将20袋工业盐拉入站内，运往作业地点。

　　“就是这，开始挖。”何星成手里拿着作业方案，确定好地点后，下令开始作业。职工们拿着铁锹、耙子、九齿叉等工具，将两根轨枕之间的石砟全部扒开，用量具将盐均匀洒向线路，又用叉子将石砟表面的盐往下捣，保证盐和路基充分接触，再将石砟回填平整。

　　看似简单的注盐却有着严格的作业标准。

　　“注盐前要将轨枕盒内道床扒成‘U’型沟槽，沟深与轨枕底面平齐，再将盐均匀的摊铺在道床上。注盐量是根据去年线路冻起高度确定的，如果冻起高度越高，注盐量相对多一些，反之，就少一些。现在是汛期，雨水会将盐冲刷至路基，路基能够快速吸收盐分，到了冬天就起作用了。”庆阳高铁线路车间安全员王继德介绍到。

　　作业完毕后，何星成开始组织综合验收，通过对作业前检测数据进行现场对比，保证线路几何尺寸达标，道床饱满、密实，轨面无零散石砟后，整理工机具、清理材料。经过4个多小时的作业，职工们完成了62孔枕木盒的注盐作业。

　　“工业盐不能直接注入线路，要先将粗盐磨成细盐，细盐吸收充分，防冻效果才好。”何星成说。

　　原来工业盐里面经常含有直径60mm以上的板结颗粒，作业人员需要提前将盐粒平铺在地面，用夯拍器反复夯拍、磨碎，再装进编织袋称重，并将重量标注在编织袋上以备现场作业使用。

　　银西高铁是有砟高铁，现场作业经验积累较少，兰州铁路局积极探索，加大现场调研力度，精心研究冻害整治方案。同时，加强现场作业盯控指导，保证作业流程规范，全力减少线路冻害，确保银西高铁运输安全畅通。

　　本网记者 沈文刚 通讯员 黄贵彬