兰州轨道交通攻坚克难四穿黄河（图）

　　原标题：攻坚克难四穿黄河

　　中国甘肃网12月28日讯 据兰州晚报报道 (记者 杜志超 文/图) 昨日，兰州轨道交通1号线一期工程深安大桥南至兰州城市学院(省科技馆)盾构下穿黄河区间右线隧道“金城4号”盾构机历经6个月施工后，顺利抵达黄河北岸中间风井。至此，兰州轨道交通项目建设中安全风险系数最大、施工难度最高的穿黄技术难题成功攻克，盾构下穿黄河区间隧道施工顺利收官。这标志着兰州轨道交通实现了国内城市轨道交通工程下穿黄河零的突破，为国内其他城市此类施工，应对大粒径高石英、强透水复杂地质世界性难题奠定了基础。

　　突破

　　　国内城市轨道交通首次下穿黄河

　　深安大桥南至兰州城市学院(省科技馆)盾构穿黄区间、兰州海关至马滩盾构穿黄区间为全线施工难度最高、安全风险系数最大、施工工艺最为复杂的区间隧道。

　　据市轨道交通有限公司副总经理孙红斌介绍，穿黄隧道主体结构均位于黄河河面下40余米，河床下23米至26米之间，地质、水文条件复杂，其中河床下卵石含量高达81.95%，卵石强度高达200兆帕，再加上黄河卵石地层结构松散，透水性强，掘进过程中，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。

　　据了解，由于黄河中上游地区因受到数百年来地下结构变化、地层自身运动等原因，导致穿越长江、淮河、大型湖泊及近海的施工工艺无法直接使用，因此盾构穿越黄河施工被称之为“从零开始的工程”。2014年11月1日至2015年9月21日，“金城5号”“金城4号”“金城6号”泥水平衡盾构机相继始发，这是兰州轨道交通建设者们在做好充足准备后，进行的不能出错的首次尝试。

　　探索

　　　为国内乃至世界范围内的同类施工填补技术空白

　　2015年9月7日，由中央组织部组织的“一带一路”建设高层次专家甘肃咨询服务活动走进兰州，中国工程院院士、我国防护工程及地下工程知名专家钱七虎，西安理工大学副校长李言等轨道交通领域内的专家专程来到1号线一期工程深安大桥南至兰州城市学院(省科技馆)盾构穿黄区间、兰州海关至马滩盾构穿黄区间施工现场“问诊把脉”。

　　经过反复实地调研后，两位专家为穿黄工程下了最终定义——“世界级施工难题”。每次盾构掘进前，都要按照施工方案严格分析对比上一次掘进后的施工数据、监测数据，对盾构机的姿态、掘进扭矩、注浆量等数据进行调整，工程师们要将调整后的数据拿到模拟环境下反复试验，在得到稳定的结果后，现场指挥员才会下达掘进施工的指令。

　　为了确保后续施工万无一失，从今年5月初起，施工单位根据施工中遇到的问题，联合中国铁建重工集团兰州隧道装备有限公司将刚完成深安大桥南至兰州城市学院(省科技馆)区间右线隧道掘进任务的“金城4号”泥水盾构机进行了一次彻底改造，刀盘、注浆系统等关键设备改装后更适宜在黄河河床下施工。7月9日，“金城4号”泥水平衡盾构机从深安大桥南站再次始发；10月13日，盾构机抵达黄河南岸大堤开始进入黄河段掘进作业；12月27日，“金城4号”顺利抵达黄河北岸中间风井。

　　此外，承担兰州海关至马滩穿黄盾构区间的“金城5号”、“金城6号”分别于2014年11月1日、2015年4月6日先后从兰州海关站始发，两台盾构机经过黄河段掘进作业后，分别于2016年7月28日、2016年10月26日顺利到达马滩站。至此，兰州轨道交通建设者在历时700余天的不懈努力后，成功实现盾构安全下穿黄河的国内先例，科学探索出了盾构在砂卵石地层中掘进技术参数，为国内乃至世界范围内的同类施工填补了技术空白。

　　随着1号线一期工程成功实现四次下穿黄河，全线这一重难点控制性工程顺利完工。截至目前，1号线一期工程全线20座车站已有16座车站主体结构封顶，37公里的隧道已完工32公里，停车场及车辆段累计完成89.5%，全线轨道铺设已完成5400米；轨道交通首批两辆车于今年10月份完成接收工作，装饰装修、运营筹备等工作也已经开始同步实施；目前已完成投资158.7亿元，占总投资的80%。此外，兰州轨道交通2号线一期工程全长9公里，共设置车站9座，于今年5月14日全线开工建设，目前管线迁改，绿化移植、道路占挖、临时用地进场及其他工作正在有序推进，已完成投资12亿元。