百年期盼一朝梦圆——写在兰渝铁路岷县至广元段开通之际（图）

　　在新建的陇南火车站二楼候车室竖立的一张展板上，用文字和图片默默地告诉每一位来车站乘车的旅客：兰渝铁路最早出自伟人孙中山先生的《建国方略》之二《实业计划·物质建设》篇。其中的一张地图上，一条连接兰州、重庆的红线十分醒目：百年之前，伟人就指出此线路“经过物产极多、矿产极富之地区”、“中国铁路系统中的最重要者”。如今，这条浸透着众多人辛劳与汗水的兰渝铁路岷广段开通，让梦想穿越了百年沧桑，终究成为了现实。

　　“这一天，我们整整等了8年”

　　20年前，新华社报道了宕昌县阿坞乡各竜村的杨尕女，在自家房内的土坯墙上，用炭条画下了一列穿山而来的火车，她梦想有一天能坐着火车，走出群山。

　　20年后，杨尕女母女专程从新疆返回哈达铺，就是为了亲眼看一看建在家门口的铁路和火车站。

　　陇南处在青藏高原、黄土高原和秦岭山地之间，是大西北通往大西南的“门户”和枢纽。但这里山大沟深，多年以来，陇南人长期走在一条条艰险的小道上，靠人背畜驮，日复一日地进行着自己的生活。对他们而言，面对高山险路，最期盼的就是铁路能早日修到家门口。

　　“以前坐火车，最近也要先到陇西。特别希望能在家门口坐上火车，去看看外面的世界。”

　　昨日上午9时，新建的岷县火车站内人山人海，一直生活在岷县的63岁的刘长青与同村许多村民坐在候车室内等待列车的开行。

　　“我们家乡终于有火车了，这张票有纪念意义，我要一直留着。”听说岷县通火车了，刘长青12月25日特意买了一张从岷县到四川广元的车票。用他的话说：“主要是为了坐火车，到那儿去转一下就回。”

　　“岷县火车站所在位置就建在我家的旧址上，而且建设期间我还在工地上打过工。”1964年出生的刘水时，岷县秦许乡中村十社村民，兰渝铁路建设时不仅征用他家的土地，而且在建设的8年里，他和同村人见证和参与了从开工建设到建成通车的整个过程。他告诉记者，铁路通了，正好农闲，和同村许多人约定一起去成都旅游，这趟计划出去玩10天。

　　，杨尕女和女儿站在新建好的哈达铺站前。新华社照片

　　1996年，杨尕女怀抱女儿眺望远方，墙上是她丈夫画的火车。新华社照片

　　“这一天，我们整整等了8年。”刘水时激动地说。

　　每当说起兰渝铁路，都让陇南人激动不已，自豪满满。年年盼、月月盼、日日盼，真心期望能够早日通车!

　　“能为兰渝铁路沿线老百姓做一份贡献，我很自豪”

　　细细算来，从最初的构想，到申请修建，经过近百年的不懈努力，兰渝铁路终于尘埃落定。这条途经陇南哈达铺、宕昌、武都的铁路，不仅是几代人的梦想，它的建成也渗透着铁路建设者的汗水。

　　“兰渝铁路全线最长的隧道西秦岭隧道全长28.2公里，全线最长的桥梁白龙江3号特大桥全长10.9公里，在岷县至广元段，均在陇南市境内。陇南境内227公里铁路一次性开通，这在甘肃14个地州铁路线路开通尚属首次。这是一条让外国专家惊叹的‘争气线’。”兰渝铁路公司董事长熊春庚说。

　　昨日记者在岷县火车站见到了兰渝铁路总体设计负责人黄彦彬。说起兰渝铁路，他有许多话要说。“从上世纪50年代开始就对这个项目进行研究、勘探，50年间针对兰渝线的专题研究多达四五次，曾经中外的专家在研究完这条线路后，都认为在当时的技术条件下，没有兴建的可能性，难度太大。”

　　黄彦彬告诉记者，兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”。全线存在着四大高风险隧道群，甘肃境内地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进，其代表隧道为桃树坪、胡麻岭、木寨岭、新城子等隧道。以前的技术，这么长的隧道建设是不可能的。

　　“进入21世纪以后，铁路修建的设计技术提高和国民经济的快速发展，才有资金和技术完成这条线的修建。”黄彦彬说，8年来，铁路部门联合国内11所科研院校，联合攻关，逐步摸索形成一套有效的办法，突破了两大世界级难题，克服了各种技术难题，首创西秦岭隧道TBM修建技术，达到月推进842米的隧道开挖速度，开创了亚洲的新纪录。

　　“能为兰渝铁路沿线老百姓做一份贡献，我很自豪。”从2004年开始参与设计的黄彦彬感到非常感慨、非常激动。

　　这是一条脱贫致富线，沿线经过22个县区，其中12个国家级贫困县。原来交通不便利，优势不能发挥出来。现在铁路修好了，也为沿线老百姓脱贫致富创造了条件。

　　“兰渝铁路建设的8年真的非常不容易，大家付出了很多。”中交一航局总工程师阎沛楠负责兰渝铁路陕西宁强县广坪镇至广元市朝天区段建设，从2009年开始，8年间在工地上度过了3个春节，每年回家仅10天左右。

　　如今，兰渝铁路由北到南，跨越巍巍秦岭，打通蜀道天险，直达重庆，成为蜿蜒在西部的千沟万壑、崇山峻岭的钢铁长龙。兰州晚报记者许晗/文首席记者马军/图