记者手记丨兰州城市交通拥堵应当靠“疏”不靠“限”

　　在近日举行的兰州市“两会”上，有十位人大代表联名提议在兰州市对机动车实行限购及限行的政策，其核心建议是：“依据兰州市人口规模、居民汽车拥有率等指标，对城市限购限行施行分级管理。目前兰州市属于私人汽车拥有率严重超标的城市，除实施限购外，还可以实施区段时段限行、征收城区拥堵费等。”

　　在国内，汽车“双限”已经不是新鲜话题，包括北上广在内，目前国内共有八个大型城市实行“限购”政策，而“限行”更是屡见不鲜，许多城市除了日常的尾号限行之外，但凡遇到天气重度污染或者重大节会活动，政府部门还会临时采取单双号限行，限制私家车辆出行。

　　对于“双限”政策，社会上也存在着正反两面的态度，支持者认为可以缓解交通拥堵与大气污染，反对者则认为不但解决不了问题，而且限制了普通百姓出行用车的权利。从北京与上海等城市实行“双限”的效果来看，近年来并没有取得非常好的效果，堵车与重度污染更是常态。而且限购不是禁购，限行也不是禁行，汽车的保有量从总体上来说还是在持续上升，也就意味着“双限”只能是治标不治本，从某种意义上讲，也是地方政府“惰政”的表现。对于发展中产生的问题，应该用发展的办法来解决，而不是一味地限制。现在，很多地方政府没有把重点放在如何彻底解决问题，而是想另寻一条捷径，取得立竿见影的效果，这本身就是一个错误解决问题的思路。在“市场经济”的当下，如果还采用“计划”的手段控制汽车的增长，无疑是一种开倒车的行为。

　　此外，购车与开车出行是每个公民正当的权利，任何政策在制定的过程中，政府都需要更多考虑老百姓的声音和利益，而汽车“双限”牺牲的是市民的刚性需求，城市管理不合理造成的问题不应该让市民来买单。城市交通拥堵应当靠“疏”，而不是“限”，要解决城市拥堵与环境污染最根本的方法，只有大力改善交通基础设施，合理规划公共交通发展，提高公共交通出行便利性，完善道路网络，鼓励新能源汽车消费才是解决问题的根本之道。

　　记者 王钊