“没公车不愿下乡”昭示车改还需细化

　　原标题：“没公车不愿下乡”昭示车改还需细化

　　缑玉明

　　公车改革实施以来，“围着轮子转，隔着玻璃看”式走马观花的下乡走访减少了，取而代之的是各地开展政府购买服务或集中调配车辆的形式，提高了公车的利用率。但记者在河南、山西等地发现，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。(5月29日新华网)

　　从上世纪九十年代部分省份开始试点，到去年年底全面完成，我国的公车改革应该说走过了很长的一段路。但从目前的情况来看，效果差别还是比较大，有的地方已探索出了可行的途径，取得了比较好的成效，有的地方公车取消了，车补也发放了，但车补还没有真正按当初的设想发挥作用，有些人把车补当成了一种福利，甚至出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况，这不能不说是一种遗憾。

　　公车改革是新形势下全面深化改革的一项重要举措，目的是降低公车在使用中的不必要支出，降低行政成本。而车补就是把以往公务交通活动的公车费用改成了货币补助。说白了，车补是公车的另一种体现形式。领到了车补，就应该和有公车的时候一样下乡，一样开展工作。领了车补却不愿下乡开展工作，毫无疑问就是变相的不作为。这种现象不及时纠正，不仅会影响正常工作的开展，影响车改的顺利推进，也会影响到政府的公信力。

　　领了车补不愿下乡，原因有很多种。经常下乡，花费自然就多，所以少下乡就省得越多，打这种的“小算盘”的人当然能不下乡就不乡。心里不平衡也是一些人不愿下乡的原因。车补是按行政级别来定的，而且公务员都享受。但许多时候，不同的岗位下乡需要不同，有的人领着车补不需要下乡，钱都自己留下来了，有的人却因为工作需要必须下乡，经常下乡的人难免心里不平衡，产生了小计心理。还有一种情况是，一些基层工作人员，需要下乡的次数多，去的地方又偏远，自己开车或租车成本太高，车补根本不够，当地公车租赁业务还不完善，申请公车难度太大，所以工作就一拖再拖。

　　不管哪种原因，都暴露出来的是我们的车改制度还有不少细节需要完善，譬如如何确保车改之后公务人员尽职尽责，工作质量不打折，如何保证车补物尽其用而不会沦为一种福利，如何照顾基层公务人员的实际困难，不至于让他们干的越多自己搭的越多，等等。车改是一个系统工程，不可能一步到位，在实施过程中，出现一些意想不到的问题是正常的，这就需要我们不断探索，不断完善，逐个去解决。当一系列的问题都解决了，我们的车改也就真正成功了。