“强制降座”暴露高铁服务短板

　　江德斌

　　围棋国手连笑在搭乘G19次高铁从北京赶往杭州的路上，遭遇强制降座。刚上车便被告知，自己买的一等座无法就座，必须换到二等座。列车员给出的理由是换车了，一等座已满座，不想坐就站着吧，而且他发现有许多人与他有相同的遭遇。铁路部门给出了两个解释，要不选择退票或改签，要不选择铁路部门的差价补偿。(5月3日澎湃新闻网)

　　买的是一等座，却被强制换成二等座，两种车座的票价和舒适度均有差异，显然会影响到乘客的乘车体验。而且，在乘客毫无预感的情况下，就采取强制降座，态度又过于生硬，怎能被乘客欣然接受？高铁方面给出的解决方案，也只有退票、改签、补差价等，并未涉及到赔偿与道歉，这种缺乏诚意的做法，显然难以被乘客接受。

　　此次遭遇高铁强制降座的乘客人数很多，只是因围棋国手连笑在微博上曝光，才使得该事件被公众知晓。而且，此前很多人并不知道高铁有“强制降座”规则，至于相关解决方案更是无从知晓。可见，正是名人效应的高关注度，令换座纠纷变为公共事件，才将“高铁强制降座”规则公诸于众。这暴露出高铁服务方面的短板。

　　在连笑将强制降座遭遇曝光后，很多人与“美联航暴力驱赶乘客下飞机”事件联系起来，将两件事做了一番对比，戏言“高铁没有暴力驱逐乘客”还算好的，但这两起事件里，乘客利益均遭受损失。在事件曝光后，美联航因暴力事件遭到舆论声讨，最终对受伤乘客天价赔偿而和解，并修订机票超售补偿规则，承诺不再使用暴力驱赶乘客。

　　那么，高铁方面有无汲取教训呢？虽然高铁并未发生暴力驱赶乘客的行为，但因“强制降座”而令乘客利益受损，却不给予经济补偿，又不公开道歉，显然说不过去。乘客与高铁是商业契约关系，在高铁变更运输工具、降低旅客乘运标准，就属于单方面违约，理应依法予以经济补偿，以安抚乘客情绪、弥补相关经济损失和精神损失。