从2500万到750万 黄德勇团队的“轨道螺丝钉”答卷

　　西北角·中国甘肃网记者 吕庚青

　　10月26日，“逐梦新征程 渝见新跨越”2026全国重点网络媒体看重庆采访团走进黄德勇劳模创新工作室。工作室左面墙上，“为了山城有坦途，永做轨道螺丝钉”的标语格外醒目；检修平台上，工作人员正忙碌开展检修工作。以国务院政府特殊津贴专家、全国技术能手、全国五一劳动奖章获得者黄德勇命名的工作室，成立于2015年9月，是国内较早专门从事单轨车辆运营维修技术技改攻关及科研创新的专业研究机构，2025年入选中华全国总工会支持建设全国劳模工匠创新工作室名单。

　　黄德勇介绍跨座式单轨转向架结构特点

　　从“等20多天”到自主维修

　　黄德勇2007年进入重庆轨道集团，从一名普通维修工起步，带领团队不断钻研突破。采访中，黄德勇讲起一段令团队“憋屈”的往事：当时检修专班在列车检修时遇到问题，需要等国外专家，这一等，最快也要20多天。“当时我们整个团队都觉得很憋屈，想能不能自主维修。基于这种情况，我们就开始慢慢钻研。”黄德勇说，2015年成立工作室后，团队10多年来从维修一步步走向设备创新。

　　“跨座式单轨和地铁不一样，因为量少所以价格很高，就比如你眼前的小小接地带。”黄德勇介绍，团队深入钻研并全面掌握接地带工作原理与结构特性后，经过反复试验，成功自主研发出先进接地带制造工艺，随后委托国内优质厂家批量生产，彻底摆脱对国外进口配件的依赖。原进口接地带每条售价高达25000元，国产化后降至每条4500元。最令团队兴奋的是，整车制造价格也被“打”了下来：“当时我们进口一节车厢需要花费2500万元，一辆四节车厢的列车就需要1个亿。全部实现国产后，一节车厢只需要750万元。”黄德勇说。截至2026年8月，工作室累计开展技改及创新成果62项，攻克技术难题20项，获得国家专利30项，成果转化16项。

　　工作人员在维修平台上进行检修

　　12万元平台替代1500万元进口设备

　　黄德勇团队基于单轨车辆真实运行数据，创新车辆系统综合试验平台，模拟车辆在实际运行中的各种工况。与进口牵引逻辑部试验台相比，该平台检测范围延伸至牵引电机、齿轮箱、基础制动系统等关键部件，还可用于司机、车辆检修人员的训练和培训。

　　“我们这个平台高度模拟车辆运行情况，员工可直观深入了解车辆牵引、制动、车门、广播等系统的控制原理。研发成本约12万元，相较原有进口价值1500万元的VVVF试验台，成本不到其1%。”黄德勇说。此外，工作室研发的走行轮救援工装将9小时救援缩短至18分钟，单司机制改造每年节约人力成本上千万元。

　　让想学想干的人有平台

　　“建立这个工作室就是让想学、想干事的人，能有一个机会和平台。”黄德勇说。工作室构建“师带徒”与“带班”相结合的人才培养体系，通过“发现苗子、培育苗子、塑造成才”三环节，以“带班”或“一对四带精徒”的方式培养高技能人才队伍，年授课超300课时，累计培训超1万人次。截至2026年8月，累计培养高技能人才30人、高级技师及技师29人，高级工1300人，一线检修技术骨干1000余人，培训超1万人次。所带团队中1人获全国五一劳动奖章、4人获重庆五一劳动奖章。

　　工作室还主持编写全国首部国家单轨行业职业标准《城市轨道交通列车检修工》，主编参编专著6册、教材36册，填补国内单轨维修技术多项空白；与重庆公共运输职业学院、重庆交通高级技工学校等院校合作建立3个“大师工作室学校工作站”，推动产教深度融合。截至2026年8月，团队成员共计57名，其中专家顾问5名、负责人1名、骨干成员13名、一般成员38名。

　　工作人员在流水线上进行作业

　　从国产化替代走向智能运维

　　面向未来，工作室继续围绕“创新、攻坚、传承、互助”的宗旨，秉持“智能化提效、协同化整合、绿色化转型”的发展理念，在提升检修质量、深化技改创新、培养高技能人才等方面勇做开路先锋。2025年，工作室已启动“TICS—扭矩智能定扭闭环控制系统”项目研发，以多源化传感器和云平台数字化管理为依托，实现轨道螺栓扭矩的实时监测与可视化。同时持续推进数字孪生、智能检测等前沿技术在轨道交通运维中的应用。

　　“为了山城有坦途，永做轨道螺丝钉。”从等专家、买配件，到自主维修、国产替代，再到搭建平台、培养人才，黄德勇和团队把这句话写在墙上，也落实在一次次技改攻关中，为交通强国建设贡献工匠力量。（图片来源：华龙网）