重走中国西北角|无人快递车穿梭山丹 科技为乡村物流成本“减负”

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　　清晨，山丹县快递物流配送中心门口，三辆无人驾驶小车准时出发。没有司机，没有发动机轰鸣，这些无人快递车沿着规划路线依次驶出园区，分头奔向数十公里外的乡镇——这是河西走廊上的小县城中正在上演的智慧物流变革。但很少有人知道，这些“铁家伙”上路正在有效解决山丹县快递进村难的老问题。

　　2023年7月，山丹县快递物流配送中心正式投入运营，这座总投资1212万元、占地9500平方米的县级物流枢纽，安装了菜鸟自动化分拣系统，在全省率先实现“三段码”互认，每小时可分拣快递8000件。申通、圆通、中通、韵达、极兔、京东六家快递企业抱团入驻，实行“统一仓储、统一分拣、统一中转、统一配送、统一定价、统一服务”的管理模式。

山丹县快递物流配送中心自动化分拣现场 郝之鸿/摄

　　2025年8月，三辆无人驾驶快递车在这里正式上岗试运营，成为甘肃省县域物流智能化的标志性事件。这批无人车搭载多元传感器系统，通过激光雷达与高清摄像头实现360度全方位环境感知，能够自主完成行驶、避让、停靠等一系列动作。车辆采用纯电力驱动，设计最高时速40公里，满电续航可达200公里，单次货箱最多装载1000斤。

无人快递车上路配送 郝之鸿/摄

　　山丹县选择无人配送车，背后是深刻的现实考量。作为河西走廊的农业县，山丹县快递业务呈现典型的“进出失衡”特征：每年进港件约一千万件，出港件仅一百万件左右，比例约为十比一，因而难以通过出港件获取收益。而乡镇地区距离远、人口分散、老年人口居多，单量稀薄，传统大货车配送成本居高不下，成为制约快递进村的一大难题。

　　“乡镇远，人口少，快递量小，每天大货车运货进村成本很高。”山丹县交通运输服务中心副主任朱坤坦言。按照传统模式，偏远乡镇的配送成本是城区的数倍。无人驾驶配送车的出现，为这一难题提供了新解法。无人车单次可装载600件快递，电力驱动零排放，相比传统燃油配送车辆可节省单票配送成本0.05元，提升配送效率30%左右。

　　如今，两辆无人快递车每日穿行于乡村公路，沿两条固定线路覆盖6个乡镇，加上清泉镇、东乐镇由其他物流车辆补充配送，全县所有乡镇早已实现物流配送车“一天一趟进乡镇”。在村级层面，供销社便民店、村级超市、邮政服务点被整合为标准化村级寄递服务站，行政村快递服务基本实现全覆盖。

东街村快递员从无人快递车上卸货 郝之鸿/摄

　　山丹县圆通快递公司负责人吴建红表示，农村的快递必须送进去，必须送到每一位老百姓手中。目前，山丹县绝大多数村庄都已设立村驿站和快递合作点，仅有极少数人口流失严重的“空壳村”因居住人口过少，暂时难以实现送货上门。

　　朱坤指出，目前全县物流发展态势平稳。下一步，山丹县将继续推进智慧物流升级，扩大无人配送覆盖范围，优化配送线路，进一步压缩成本、提升时效。

　　从丝路古道上的驼铃声声，到今日无人快递车的悄然穿行，山丹这座小城的物流现代化图景正在被重新描绘。当科技的力量下沉到县城、延伸至乡村，“小包裹”连接的不仅是城乡供需，更是惠及千家万户的民生纽带。

　　（作者为兰州大学新闻与传播学院2025级硕士研究生王瑞、郝之鸿；指导教师为兰州大学新闻与传播学院教师王晓红、张硕勋，院聘业界导师李建辉）