评论：“共享单车”竞争下半场看“裁判”

　　3月17日晚，ofo小黄车正式在兰州市安宁区高校周边投放，并快速在安宁区扩张，未来一个月内，该公司计划在兰州市区投放10万辆小黄车。(据3月19日《兰州晨报》)

　　3月21日，记者了解到，北上深等一线城市正在讨论制定共享单车管理规范及行业标准，其中上海有望在六七月份施行。共享单车市场竞争已经来到下半场，如何治理乱停乱放，如何满足监管需求，已经成为新的市场门。 (据3月22日《新京报》)

　　将快速扩张的“共享单车”竞争看作是一场比赛，的确很形象。“共享单车”经历了上半场，尽管精彩激烈，但没有“裁判”的介入，多少也显得杂乱无序。事实上，“共享单车”各平台之间不管怎么竞争，归根结底还得落脚到提供城市交通服务的本位上来，同样，互联网商业模式的竞争，也必须落地于城市管理和公共秩序的“大棋盘”。

　　“共享单车”在快速发展的同时，相应的问题都暴露出来，既有市场准入门槛不一的问题，如单车的硬件配置、安全标准各不相同，也有运营秩序混乱的问题，如突出的乱停乱放，给城市交通秩序与管理秩序带来紊乱，还有运营服务质量的问题，如押金标准与返还遭遇吐槽。这些问题，都说明在放手市场配置资源的同时，还必须要有一只有形的手来调节并弥合市场自身难以自愈的不足，以便符合共同利益诉求。“共享单车”不可能游离在监管之外，相应的监管呼之欲出，如北京、上海等一线城市的管理规范正在抓紧制定之中。

　　“共享单车”竞争下半场看“裁判”。比赛继续，认同规则是保留比赛资格的前提。不管“共享单车”管理规范如何制定，提高门槛、统一制式是必然的前提。各平台必须适应规范，补齐各种短板，如按要求配置车辆及相关设备，配合城市管理规划设置必要的停放点，配置停放管理设施和相关地勤管理人员。这些不但提高了门槛，也事实上加大了投入与运营成本，而对无限自由骑行的“收缰”，也会抵消部分租用消费。

　　监管的介入无疑会为竞争设置门槛和限制。这不但要求“共享单车”将在满足公共安全和城市公共秩序的前提下，提供更好的服务、产品和价值，也必然要求平台的管理与运营更精细，降低运营成本，提高单车的利用效率。当前，“共享单车”的运维成本还很模糊，一些平台几十人管理上十万辆车，靠减损服务品质，显然是不可持续的模式，需要从“放量”到“控量”转变，如运用大数据管理，对车辆的投放与高度进行智能精准管理，用最少的投入量获得最大的租用量，在提高效率的同时，间接减少管理成本的投入。

　　当然，竞争不是目的而是手段，最终要提供优质的产品与服务。“共享单车”下半场引入“裁判”，既要规范竞争，也要引导合作。如鼓励各平台共建共享单车停放点及设施，引导共同组建管维团队，摊薄共同市场成本等，在合作中竞争，让市场步入良性发展的轨道。