与高寒共处 用匠心护路——嘉峪关探索高寒山区公路低碳养护

　　原标题：与高寒共处 用匠心护路——嘉峪关探索高寒山区公路低碳养护

　　新甘肃·甘肃日报记者 于晓明

　　S215省道，北起甘蒙界南泉南山，南至甘青界二指哈拉山，全长316.24公里，公路全段在祁连山脉的余脉间蜿蜒伸展。这里的风，常年带着碎玉般的寒意，顺着陡峭的山壁俯冲下来，掠过裸露的岩层呜呜作响。

　　嘉峪关公路事业发展中心管养的168.44公里路段位于祁连山中部区域，海拔2500米至4500米。此路段海拔跨度大、平均海拔高，是全省管养公路的海拔最高处。

　　“祁连深处镜铁山，一天能把四季见，五月风刮石头跑，六月仍然北风寒，七月还是漫山雪，八月棉衣身上穿，九月已是腊月天，十月风霜割人脸。”正是S215省道的真实写照。

　　高寒山区漫长的冰冻期与恶劣的自然环境，让公路的养护工作始终面临“护路保畅”与“护生态守底线”的双重考验。多年来，嘉峪关公路事业发展中心以技术创新为关键，通过运用“就地冷再生+E碎封”等技术，探索出一条“路域生态协同共生、养护服务支撑发展”的特色路径。

　　“以前修这段路，就是在跟自然‘较劲’。”工作了20多年的老养护工孙林德的感慨，道出了传统工艺在这里的“水土不服”，热拌沥青从嘉峪关市区运送至海拔3000多米的施工点，沥青温度随着海拔上升大幅下降，沥青强度大打折扣，极易出现冻裂。

　　然而，这段公路的养护还面临多重叠加的挑战：地理上，冻土随季节反复冻融，持续侵蚀着路基稳定，加之山脉纵横的复杂地形，极大制约了养护效率的提升；交通上，沿线厂矿密集，重载车辆长期碾压，加速了路面老化与破损；生态上，因管养路段地处祁连山国家公园范围，养护所需砂石需从百公里外调运，进一步增加工作的特殊性与复杂性。

　　S215省道修建年代久远、地质结构复杂，海拔高致使翻浆、返砂等病害频发，这里曾是全省路况最差、砂路比例最高的省级公路。

　　“要护好祁连山的路，先得找到适配祁连山的技术。”嘉峪关公路事业发展中心党委书记、主任令彦荣说，中心以“科技赋能绿色养护”为导向，在S215线祁连山区路段尝试“就地冷再生+E碎封”等技术，为高寒高海拔路段养护寻求更绿色、更高效的解决方案。

　　方案设计阶段，嘉峪关公路事业发展中心科技创新小组以“生态影响最小化”为核心，通过多次现场试验调整水泥掺量，在保障路面强度的前提下，将对土壤环境的影响降至最低。

　　今年，在S215省道某路段的养护现场，记者看到了全新道路养护技术：冷再生机将原路面破碎后，养护工人按照配比掺加水泥，拌和后重新铺筑基层。待基层养护成型后，同步碎石封层设备紧随其后，一边喷洒乳化沥青、一边撒布碎石。经压路机碾压，约4小时便形成致密磨耗层。

　　相较传统工艺“一公里养护需数天”的效率，新技术大幅压缩作业时间，施工后还能立即开放交通，有效化解“养护施工”与“通行保障”的矛盾。

　　“我们修的是路，护的是山。”嘉峪关公路事业发展中心镜铁公路段段长朱成元说，在祁连山开展公路养护，“生态红线”是不可逾越的底线。

　　“新技术的应用，从源头杜绝了对生态的干扰，旧砂料就地利用，规避了新集料开采对祁连山植被、土壤的破坏。同时作业全程无需高温加热，杜绝了传统热拌工艺中挥发性有机物的排放，周边牧民反馈‘施工时也闻不到刺鼻气味’。”朱成元介绍，应用“就地冷再生+E碎封”技术养护公路，单公里养护成本较传统工艺下降约60%。另外可通过优化碎石粒径增强路面耐磨性，能灵活应对高海拔、重载等使用场景。

　　据不完全统计，五年来嘉峪关公路事业发展中心在S215省道累计实施该技术超3万多平方米。

　　如今，应用新技术铺就的S215省道，宛如一条丝带，在高寒山区的褶皱里缓缓舒展。车轮碾过的声响与风声、鸟鸣相融，让每一次通行都变成人与自然的温柔相遇。