公发筑路 畅行陇原｜百年长庆桥蝶变记：从石灰漫水桥到甘肃首座“红色提篮”地标

　　西北角·中国甘肃网记者 宋芳科 王烁

　　在陕甘交界的泾河之上，一座红色钢构“提篮”正悄然成型。这座承载着近百年交通记忆的长庆桥，在拆除重建后，以甘肃省首座提篮式网状吊杆下承式钢箱系杆拱桥的身份，即将成为连接两省三市的新动脉。

　　百年长庆桥：从战火到重生的交通史诗

　　长庆桥的故事，始于1936年。一座石灰漫水桥横跨泾河，以“长庆安澜”之寓成为陕甘公路要道，更因商业繁荣催生集镇，地名与桥名自此交织。然而，1947年战火将其摧毁，1960年新中国重建后，服役60年的老桥在2020年因超期服役被限行。

　　“老桥是历史，新桥是未来。”甘肃公发工程建设有限公司长庆桥项目质检负责人徐会厂感慨。2024年9月，服役近65年的老桥拆除，原址上，总投资7000余万元的新桥启动建设。这座主跨148米、全长310.6米、桥面最宽19米的钢箱拱桥，不仅刷新了甘肃公路桥梁跨径纪录，更以“提篮式”设计成为陇原大地上的美学地标。

　　毫米级挑战：绣花功夫背后的技术突围

　　“提篮式设计像女士手提包，下面宽、上面窄，远观如展翅蝴蝶。”徐会厂指着效果图介绍。这一灵动造型背后，是项目团队对工艺的极致追求。

　　主梁钢箱24节，拱肋（含拱梁结合段）钢箱26节，最长节段14.4米，最大吊装重量40吨。焊接时，误差需控制在2毫米内，才能实现“天衣无缝”。

　　吊杆张力的“毫米级平衡”：通过BIM建模与应力监测系统，工程师对72根吊杆的张力进行动态调整，确保桥梁受力均匀。

　　焊缝的“零缺陷”控制：全程采用精细化焊接，对1600余条焊缝进行超声波检测，合格率达100%。

　　为突破技术瓶颈，项目团队还引入数智化手段，采用MIDAS软件进行了详细的有限元计算分析，结合项目特点及工期要求，对施工工序及索力进行了合理优化调整，最终实现“零误差安装”。

　　完美呈现：泾河之上崛起红色地标

　　新长庆桥的亮点，不仅在工艺，更在理念。为解决泾河行洪问题，桥墩全部避开主河槽，148米主跨一跨过河，成为甘肃首座“无墩桥”；红色钢构与流线造型，则与周边高速公路桥形成视觉呼应，被当地居民称为“泾河上的红色蝴蝶”。

　　目前，大桥主体已完工，进入路面铺设阶段，预计2025年底通车。届时，这座集交通、文化、生态于一体的提篮桥，将串联陕甘宁三地，为陇东能源基地与关中平原经济区架起新动脉。