“道钉”袁绍根
乌鞘岭高寒山区，养路工人袁绍根是守护过往列车安全的一颗永不松动的“道钉”。
1980年4月8日，25岁的袁绍根来到甘肃武威，成为武威工务段双塔养路工区的一名养路工。在仅有职工27人的小站，远山秃岭毫无绿色，唯有门前那几棵裂皮少叶的沙枣树在风中摇动，仿佛是在向这位远道而来的小伙子诉说着小站过往。
这种环境使他忧心，他开始怀疑自己的选择。繁重的工作让他很不适应，看着手脚磨出的水泡，他甚至萌发过离开的念头。
上世纪80年代艰苦的工区环境
改变总在无声中。一次施工作业中，暴雨骤下，袁绍根扔下手里的活便径直跑到车站避雨去了，当他回过头时却发现师傅们仍然冒雨作业，一直干到解除防护，列车安全通过。回到工区，工长和师傅并没有责怪他，而是打来热水，为他轻轻挑破掌心磨起的水泡。
他红着脸问师傅：“您在这里干了多少年？”
“19年。”师傅平静地回答道。
晚上，他蒙着被子痛哭流涕，师傅的话一直萦绕耳畔。“你知道火车上都拉的是些啥？那都是些能让咱国家富强起来的建设物资，谁不希望国富民强？”一夜之间，年少的袁绍根思想觉醒了。
山间隧道巡查线路作业
岁月悄然流逝，意志也和他掌中的老茧一起，慢慢磨砺。1988年6月，袁绍根被调去沙沟台养路工区做巡道工。沙沟台养路工区位于海拔2900多米的乌鞘岭山沟里，面对如此荒凉的工作生活环境，袁绍根暗下决心：“咱是养路工的后代，一定要争气，做一颗永不松动的道钉。”
沙沟台站区距离乌鞘岭顶峰很近，高寒缺氧，气候恶劣，管辖的7公里兰新正线设备病害多。为确保行车安全，在此后的十几年，袁绍根始终遵循“慢走细看、一寸不漏”的原则，遵守着“在岗一分钟、负责六十秒”的标准。
立岗交车
1997年3月5日7时许，袁绍根在巡视线路时，发现兰新线K209＋8号轨左股轨头第一螺栓孔横向断裂132毫米，严重危及行车安全。此时，T69次特快列车正从邻线开来。险情就是命令，为保证旅客列车的绝对安全，他拼命朝着列车开来的方向奔去，及时设置响墩，用手信号将列车拦停在距故障地点75米处，阻止了一起可能发生的列车事故。
乌鞘岭山区，天气变化无常，夏季经常发生山洪，冬季大雪时常掩埋线路。1998年7月的一天，袁绍根冒雨到山洪多发地段的4号隧道口查看，发现山洪已将隧道口东端的砌坡冲开了一个豁口，他挽起裤腿，跳进水里，用柴草加石头将洪水引向排水沟，确保了隧道的安全。2000年3月，乌鞘岭山区积雪融化，4号隧道漏水结冰，枕木零配件埋在冰水里，他蹲在冰地上，硬是用双手清除冰冻，紧扣件、拧螺栓、打道钉，及时清除了隧道内的线路隐患。
每日步行清检
入路20多年来，他就是凭着这股子踏实劲，防止了一次又一次的行车险情，徒步走过了6.5万公里线路，发现处置较大安全隐患120多次，排除险情80多次，防止事故6起，保障了铁路安全畅通和人民生命财产安全。
由于工区地处偏远，职工食堂买菜买粮十分不便。袁绍根主动承担了这个“编外采购员”的任务，并且一干就是十几年。为了方便采购，他买了一辆自行车，到13公里外的龙沟、天祝等地采购。每每看到他吃力地推着自行车翻山越岭时，工友们心疼地对他说：“老袁，你也不年轻了，别再这样跑了。”他嘿嘿一笑说：“没啥，为大家做点事，我心甘情愿。”
作为乌鞘岭上紧固线路、永不松动的“道钉”影响着后来人
春迎风沙、冬战霜雪。袁绍根在自己平凡的工作岗位上默默奉献，先后三次荣获火车头奖章，1994年被甘肃省授予劳动模范荣誉称号，1998年荣获全国五一劳动奖章，2000年又被授予全国劳动模范称号。
如今，袁绍根虽以退休，但作为乌鞘岭上紧固线路、永不松动的“道钉”，一直影响着“后浪”。
本网记者 沈文刚 武威工务段供图
