【壮阔东方潮 奋进新时代——庆祝改革开放40年】 从13.15到4016 ——甘肃省高速公路40年发展综述

　　原标题：【壮阔东方潮奋进新时代——庆祝改革开放40年】

　　从13.15到4016

　　——我省高速公路40年发展综述

天定高速一角。(资料照片)记者高樯

　　1994年，我省第一条高速公路——天水至北道(今麦积)高速公路建成通车，拉开了我省高速公路建设的序幕。

　　截至2017年底，我省高速公路通车里程达到4016公里，14个市州政府驻地全部实现高速公路连接，县通高速公路比例达到64%，我省与相邻6个省区实现高速公路连通。

　　改革开放40年来，我省高速公路从无到有，从分段建设到全面推进，高速公路穿山岳、跨河流，贯通陇原大地，连接东西南北，“千里陇原一日还”已变为现实，为全省脱贫攻坚和全面建成小康社会提供了强有力的交通支撑。

　　从第一条高速公路起步

　　提起甘肃高速公路，不得不提及天水至北道高速公路。1994年，这条只有13.15公里、全国最短的高速公路建成通车，实现了甘肃高速公路“零”的突破。

　　9月11日上午，记者来到天北高速公路，全封闭、双向四车道的高速路上，大小车辆来往穿梭，川流不息。

　　原天北高速公路建设指挥部副总指挥兼项目工程处处长缑自发，家住天水市，有时会散步至天北高速公路旁，看到当年自己参与修建的高速公路，质量可靠，运行正常，他感到很欣慰。

　　天北高速公路是由天水市政府和省交通厅共同出资、共同修建、共同管理的一条高速公路，1992年6月开工，1994年7月1日建成通车。

　　“当时全国还没有高速公路建设和管理规范。作为项目工程处负责人，我带人去陕西临潼一个高速公路项目学习，看图纸，看资料，看现场，回来后精心测量和设计。”缑自发告诉记者，当时天北高速公路共设计了三个方案，最后选定沿藉河修建，既修了公路，又建了河堤，还节约了农田，可谓一举三得。

　　“工程建设时间紧、资金少，平均每公里投资只有540万元。没有大型机械，只有铁锹、镢头、手扶拖拉机，基本全靠人工。”缑自发说，当时省委、省政府和省交通厅、天水市都高度重视，汇聚了全省公路系统的高级管理和技术人才。施工单位加班加点，不分白天黑夜地干。“工程建设时，每个人以高度的质量意识和责任意识，层层把关，一道工序完成得不好，就不能进行下一道工序，确保了工程质量。”

　　1996年，天北高速公路被评为甘肃省优质样板工程一等奖。据了解，天北高速公路通车24年来，路面没有整体大修过，目前运行良好，成为我省高速公路建设的一个里程碑。

　　甘肃高速公路实现“零”的突破后，不断加快建设步伐。

　　——2005年，甘肃高速公路通车里程突破1000公里，成为全国第18个突破1000公里的省份；

　　——2010年底，全省高速公路通车里程达到2000公里，2013年达到3000公里。同年7月，永登至古浪高速公路乌鞘岭隧道群通车，标志着连霍国道主干线甘肃境内1608公里路段全部实现高速化；

　　——2017年，全省高速公路里程达到4016公里，54个县通高速公路。

　　目前，兰州南绕城等23条2611公里高速公路在建项目加紧建设，全省高速公路进入加快发展的黄金时期。

　　从重速度到重质量

　　9月12日下午，渭源至武都高速公路路面第七标项目建设现场，机器轰鸣，五台大型压路机来回碾压，一辆大型摊铺机正在摊铺路面上基层。

　　渭武高速七标项目总工程师陈要辉介绍，现在的高速公路路基水稳层达55厘米，沥青面层18厘米，总共达73厘米。而在10年前，水稳层只有40厘米，沥青面层10厘米，总共50厘米。增加水稳层和沥青面层厚度，使公路耐久性更强，行车舒适度大大提升。

　　陈要辉说，近年来甘肃高速公路建设普遍运用新材料、新技术、新设备和新工艺。从2016年开始运用大型路面摊铺机，每分钟摊铺两米，整体厚度均匀；目前普遍运用的25吨新型全液压压路机，振动碾压达到50吨以上，加强路面压实度，施工质量效益大大提升。

　　在19标钢筋集中加工厂内，弯弓机、二氧化碳保护焊机，均由电脑操作，粗细不一的钢筋在机器面前瞬间变成了一根根“面条”。原来手工加工需要七八十人，现在工厂加工20人就足够了，效率提高，精度提高。在19标段梁板预制厂，梁板蒸汽养生实现信息化，每一片梁板都设有二维码，信息实时上传，实时监控。沥青拌合楼安装了“黑匣子”信息系统，对碎石、沥青、矿粉称量实时监控，如果配料超标准、超范围，会立即报警。“信息化的运用，使施工质量提高了，精度更准了，工人劳动强度降低了，管理也顺畅了。”渭武高速公路陇南段项目办主任邓兆宁如是说。

　　然而，曾几何时，我省高速公路一度追求建设速度，而忽视建设质量，在建设中走了不少弯路，吃了不少亏。

　　近年来，我省交通运输部门总结经验，汲取教训，更加重视高速公路建设质量。在高速公路建设中，推广运用“四新”技术，加强质量管控，使高速公路建设质量不断提升。

　　2013年11月建成通车的雷家角至西峰高速公路，在建设中采用创新工法和措施、标准，积累了在湿陷性黄土地区施工的宝贵经验，成为我省高速公路标准化施工的典范。

　　党的十八大以来，我省公路系统紧紧围绕打造“品质工程”这一核心，加大公路工程质量管理，不断提高公路建设管理水平。出台公路建设工程质量安全监督管理条例，为公路质量安全监督管理工作提供了法律依据。

　　根据全省公路实体工程质量抽检结果，2016年我省公路工程总体合格率达96.6%。其中十天高速、西合公路、兰永一级恐龙湾隧道等3个项目获得“飞天奖”，金阿高速获得“飞天金奖”，刘家峡黄河大桥获“鲁班奖”，甘肃路桥建设集团获得省政府质量奖。

　　2017年以来，省交通质监局先后对全省公路建设项目交通产品进行了多次抽检，对使用不合格交通产品的项目建设单位、施工单位、监理单位，纳入信用评价考核，予以公示。并要求各参建单位进一步落实企业主体责任，严控质量不放松，确保建成的公路经得起历史和人民的检验。

　　打造生态环保路

　　9月12日，记者来到位于宕昌县临江铺乡白杨坎村的渭武高速路面五标拌合站，占地近百亩的拌合站，路面硬化，干净整洁。水泥集料拌合楼，安装彩钢大棚、大功率除尘机、雾炮机等降尘设备。大型间歇式沥青拌合楼，采用液态天然气作燃料，最大限度减少对环境的污染。

　　不仅如此，在渭武高速公路建设工地上，施工单位还用甲醇当生活燃料，减少污染，安全环保；施工拌合站、料场、预制场，尽量运用兰渝铁路的弃渣场，少征农田。

　　甘肃生态环境脆弱，破坏容易恢复难。近年来，甘肃高速公路建设更加注重保护生态环境。2009年9月建成的宝鸡至天水高速公路，是甘肃第一条“生态环保路”。该条高速公路经过小陇山自然保护区，地质构造复杂，工程环保要求高。建设者提出“不破坏就是最大的保护”，减少高填深挖，增加桥隧长度，变刚性防护为生态柔性防护，尽最大限度保护了原始生态植被。

　　我省先后建成通车的雷西高速、武罐高速、临合高速、十天高速、白明高速等，都在绿化工程上加大投入，在生态保护上下了很大功夫。施工中尽最大限度保护当地生态，公路边坡绿化、边沟硬化、修建特色路域景观等，使高速公路与当地环境融为一体，努力营造“车在路上走，人在画中游”的美好图景。(记者严存义)