新春走基层|龙首山下“护路人”

　　西北角·中国甘肃网记者 沈文刚  通讯员 吴亚杰 李童辉

　　位于河西走廊中部龙首山脉的芨岭地区，是兰新铁路通过的重要路段。这里平均海拔2200多米，每到冬春季节，寒风呼啸，夜间温度能低至零下30摄氏度。

　　武威工务段芨岭线路车间的127名职工坚守在这里，担负着兰新铁路该区段上下行122公里线路的维修保养任务。

　　“龙首山区路基为黄性粘土，含水量大，每年11月至次年2月是冻害爆发期，铁路线路路基冻起膨胀，造成线路坑洼不平，会影响旅客乘车舒适度。”车间主任柳常财说。

　　今年春运期间，兰新铁路运行列车车次加密，白天的“天窗”作业时间从90分钟缩短至40分钟。

　　从冻害的坑头到坑底，他们通过精准计算后，采取轨底垫入垫板措施来为钢轨顺坡，以此消除冻害。

　　“轨枕上有‘+3’‘+6’‘+9’这样的标记符号，也是在此处轨枕上要垫入3毫米、6毫米和9毫米厚度的垫板，我们按毫米计算，控制落差。”柳常财说。

　　卸扣件、起撬、垫板、松撬、紧固、回检……整治冻害的过程连贯流畅、井然有序。完成一处冻害整治后，作业人员又急忙跑向下一处，没有丝毫停歇。“我们环环相扣，各负其责，按流程推进提高作业效率。”线路工石骏杰说。

　　为了减少对运输秩序的干扰，白天的“临时天窗”主要用于整治线路上较为突出的冻害问题，夜晚的“天窗”作业，才是他们集中整治冻害的“主战场”。

　　晚上10时，伴随着点点灯光，线路上逐渐热闹起来。各区段作业人员根据冻害情况开始“天窗”作业，查找冻害、整治隐患，忙而有序。

　　车间助理工程师郭威手推轨检仪，仔细查看仪器屏幕上的波形。他说：“我们运用轨检仪记录线路健康状况，通过波形分析判断钢轨具体‘病症’，以此制定冻害整治方案。”

　　深夜里，寒风刺骨，不一会，作业人员眉毛、睫毛都结上了冰渣。参加工作刚满6个月的康志清是个“新兵”，已经参与多次冻害整治工作。“看着整治后变得平顺起来的线路上列车疾驰通过，心里还是非常欣慰的。”脸颊冻得发红的康志清说。

　　常年低温寒冷的日子里，这群平凡又可敬的“护路人”用坚定的信念和执着的精神坚守在高海拔山区里，守护着兰新铁路的安全畅通。