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甘肃首条自建的银兰高铁中兰段全长219公里 预计本月底通车

22-12-10 12:40 来源:中国甘肃网 编辑:程健

  本网记者 程健

  从2018年8月开工建设,到今年8月静态验收。历经4个春秋,银兰高铁中兰段建设工作竣工收官,即将全线开通运行。

  这是一条不可替代的国家战略支撑线、区域协调发展线、开发引领保障线、沿线民生幸福线,也是甘肃铁投集团重大的投资项目之一,更是首条甘肃自己控股的铁路。该铁路由中兰铁路客运专线有限公司建设运营。

  银兰高铁中兰段,北起宁夏回族自治区中卫市,向南经甘肃省白银市(平川区、靖远县、白银区)及兰州市(皋兰县、兰州新区),引入中川城际树屏线路所。项目北起吴忠至中卫城际铁路中卫南站,向西可经兰州枢纽连通西宁市及新疆地区,是京兰客专的重要组成部分,也是我国“一带一路”倡议发展核心区域的重要交通基础设施。

  银兰高铁中兰段双线设计行车速度250公里/小时,一般地段铺设有砟轨道。线路全长219.671km,其中甘肃段全长173.458km,正线桥梁93座、74.339公里,正线隧道17座、25.863公里,桥隧比57.8%,铁路建设批复工期5年。

  项目于2018年9月正式开工,截止今年7月底,开工累计完成投资202.52亿元,完成静态投资227亿元的89.2%。目前,静态验收、联调联试、安全评估以及消防、环水保等专项验收工作和初步验收已全部完成,计划将于12月26日通车运行。

  征地拆迁中,银兰高铁中兰段项目公司成立了党员先锋队,开展“征拆百日攻坚”专项行动,通过支委成员分片包抓,党员带头分片负责,全体职工深入征拆一线的方式,一个骨头一个骨头地“啃”,一个堡垒一个堡垒的“攻”,仅用3个月时间便基本完成了白银段永久性用地的征地丈量工作,一举解决了影响现场进度的问题,先后2次获得甘肃省征地事务办公室的书面表扬,开创了铁路项目建设“进场即交地”的先举。

  工程建设中,控制性工程“四隧一桥”是工程进度的“硬骨头”和“拦路虎”,但这些“硬骨头”和“拦路虎”均被一一攻克。其中,穿越7条断层带、隧道围岩破碎、全线最长、唯一富水的尖山隧道,具有湿陷性、承载力低、物理力学性质差、全线唯一的黄土隧道、全线施工难度最大的盘岘山隧道,出口段地质为砂质黄土V级围岩、隧道浅埋、洞顶有V型冲沟、最浅埋深6米的转石梁隧道,隧道内地形起伏较大、沟谷窄而深、施工难度大的宝台山隧道,汛期水情复杂、高空作业安全风险高、连续梁施工线性控制难度大、技术要求高、体系转换工艺复杂的靖远黄河特大桥等,均按期贯通。

  工期控制中,银兰高铁中兰段项目公司强化建设资金保障、征地拆迁保障、外部协调保障,实行进度管理到位、安全管理到位、质量管理到位、环水保管理到位,充分发挥“协调、服务、监督、指导、融资”职能,全力推动项目建设,控制投资、把控质量、安全、工期、投资、环保和稳定,形成“目标同向、责任共负、融合互动、协作双赢”的工作机制。

  同时,建立了严谨细致的管理机制和多措并举的工作机制,及时督导帮扶解决堵点、难点问题,使得工程提前完工,按时交付,实现如期铁路开通。这一“壮举”,在铁路工程建设中,也是极为罕见。

  值得一提的是,项目完工后,预计投资总额控制在初步设计批复概算之内。这一成绩的取得,得益于项目公司牢固树立的成本控制理念。

  “整个工程期间,我们严格把关、苦心经营,以高度负责的态度用好每一分钱,最大限度地维护出资人利益,提高投资效益。”甘肃铁投集团总工程师、中兰公司董事长李向阳说,“这期间,我们还严格控制变更设计等合同外待批复费用,定期开展阶段性投资总额梳理,严格加大投资控制工作的考核力度,从资金源头上做好投资控制,严格验工计价,杜绝投资控制中发生搭顺风车现象,有力确保了项目的概算总额始终控制在初设批复概算内。”

  据了解,银兰高铁打通了西北地区连通华北、东北地区缺少快速客运通道的瓶颈,形成了陆桥通道外西部地区直达沿海地区的快速客运通道,对进一步推动西北地区经济建设,提升西部省区经济实力,对加快西部大开发,实施“一带一路”国家战略具有重要意义。

  另外,银兰高铁将有效缩短兰州至中卫的旅行时间,提升两地及沿线群众旅游的体验感和获得感,有效促成旅游精品线路的开发,并大大加强沿线地区对外联系,缩短沿线地区对外交流时空距离,改善投资环境,进一步加快乡村振兴,加快城市发展。

  这是一条文旅路,也是一条幸福线,是甘肃投资建设高铁项目的示范路。相信,甘宁两地,特别是兰州至中卫沿线的群众,正在翘首以盼。

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