天陇铁路柳林隧道进洞：启“空天地”勘察 环保选线放首位

　　中新网甘肃新闻10月16日电 (张卓 张圳)近日，由甘肃天陇铁路有限公司建设、中铁城投集团总承包、中铁二局承建的天陇铁路特长隧道——柳林隧道横洞工区正式进洞，全面拉开项目部隧道施工建设热潮。

　　天陇铁路是国家中长期铁路网规划和甘肃省“十三五”铁路发展规划确定的重点项目，也是甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路工程。

　　该铁路北起甘肃省天水市，南至甘肃省陇南市，线路正线全长215.258公里，同步建设本线至陇海铁路天水站的联络线、兰渝铁路陇南西站疏解线，按国铁Ⅰ级、单线、160公里／小时标准设计。天陇铁路经天平铁路向东北与宝中铁路、西平铁路相通，向南与兰渝铁路接轨可达川渝地区，途经甘肃省天水市的清水县、麦积区、秦州区，陇南市的徽县、成县、康县和武都区，汇入既有线兰渝线。

　　由中铁二局承建的柳林隧道全长15.152公里，设进口、出口，斜井、横洞四个工区，6个作业面，该隧道不良地质主要为轻微岩爆和断层涌水，施工风险较高，且隧道洞身位于中等富水段，最大涌水量高达20462立方米/天，相当于12个标准游泳池的蓄水量。

　　目前进洞的横洞工区隧址区主要位于秦岭中山区，地形起伏较大，地势由北向南，逐渐降低，“V”型冲沟发育，地面高程1483米-1997米，相对高差100米-514米。同时，先行施工中的横洞工区位于小陇山林场内，沿线分布有大量国家级森林公园、一级水源保护地，环水保要求等级高，施工存在较大难度。

　　“绿水青山就是金山银山，在筑牢绿色生态屏障下，建设好天陇铁路，让黄河流域继续造福甘肃民众。”据中铁二局天陇铁路I标四分部经理黄化介绍，在面对隧道地质复杂、施工难度大、风险高、环境保护任务重等特点，项目部遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开”的管理原则，以重点隧道、关键线路为切入点，合理调配资源，均衡施工生产。

　　同时，仔细研究隧道施工技术工艺和相关工序，在超前地质预报、隧道围岩沉降及安全性能等方面进行详细的分析完善和论证，并在雨季来临前完成洞顶截水沟、洞口边仰坡防护及洞门导向墙施工，为隧道进洞安全施工、缩短工期、降低成本创造了良好条件；施工中，项目部通过科学优化施工方案，狠抓施工工序衔接，领导班子带班作业，管理人员跟班作业，全体参建人员勠力同心，攻坚克难，为柳林隧道横洞安全、优质、高效进洞打下了坚实基础。

　　“建隧是为了减少对周边生态系统的破坏、减少占用耕地，建成与山川共美、为旅游添彩的风景线。”自全线隧道开工建设以来，甘肃天陇铁路有限公司把生态环保和生物多样性保护理念贯穿铁路建设始终，通过航拍、走访、调查等形式，对隧道周边环境、道路情况及水文地质情况进行了深入调查，洞口工程先优化土石方开挖方案，尽量平衡填挖量，以减少对地面植被的破坏；在弃渣场设置、选址、堆置方式上，要求远离水源保护地及不占用永久性耕地，同时设置污水处理站对隧道涌水、施工废水及生活用水进行处理净化，使其达到排放标准，选择适宜的绿化植物进行种植，夯实地基、固化边坡，减少水土流失，从而达到预防或减缓施工期间对生态环境影响。

　　据悉，天陇铁路属于甘肃省“十四五”综合交通运输体系发展规划“两廊六轴十直联”中“西部陆海新通道国际走廊”中东通道铁路之一，更是沟通南北经济的重要发展“大动脉”，使丝绸之路经济带与长江经济带在甘肃省实现联通。它的建成通车，对打通陇东南至川渝地区新的客货运输便捷通道，完善西部陆海新通道网络布局，推进沿线国土资源开发和新型城镇化进程，有效巩固甘南地区脱贫攻坚成果，加快实现乡村振兴具有重要意义。