高铁司机胡岩龙：驾驶四代机车30年 安全责任放心间

　　原标题：高铁司机胡岩龙：驾驶四代机车30年 安全责任放心间

在驾驶室，胡岩龙做准备工作。

　　人物档案

　　姓名：胡岩龙

　　年龄：48岁

　　职业：高铁司机

　　工龄：30年

　　1974年8月，他出生在蒸汽机车时代，从小听着蒸汽机车的汽笛声长大，那时，成为一名优秀的火车司机便成了他的梦想。入路30年来，胡岩龙先后熟练地驾驶内燃机车、电力机车以及和谐号、复兴号动车组列车等十多种车型，他在平凡的岗位上兢兢业业，将安全责任时时刻刻烙在心间，用他永恒不变的职业信条，确保高铁和旅客安全万无一失。

　　实现儿时梦想，胡岩龙开上了火车

　　1992年9月，胡岩龙从株洲铁路机械学校毕业后分配到白银西机务段工作。从毕业至1998年，他担任过司炉和副司机，跟着师傅一步步地学习内燃机车、东风型机车的驾驶。刚上班时，他从事的是蒸汽机车的乘务工作，这种机型工作环境差，劳动强度大，因为驾驶舱里有个大锅炉，夏天特别热，冬天四面通风又特别冷。那时候的车辆都是跑单程，跑一趟车就得12个小时左右，一趟车需要拉载14吨的煤，把煤填进锅炉里，一天下来，特别累，也特别脏。“远看像要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看是机务段的！”这样的俗语贴切地体现了蒸汽机车时代乘务人员工作环境的艰苦。那个时候，胡岩龙虽是二十刚出头的小伙子，但一天高强度的工作让他非常疲惫。“每天下班时连路都走不动，饭也不想吃，只想倒头就睡。”胡岩龙说。

　　1996年，胡岩龙驾驶的机型换成了烧柴油的内燃机车，劳动强度大大减轻了，工作环境也有了很大的改善。“劳动强度虽然没有开蒸汽机车那么大，但还是比较脏，因为里面是柴油机，要和油打交道，身上都是那种柴油味儿，回家洗完澡，好几天都跑不掉。”他回忆说，尤其是夏天，要去内燃机车里巡视，温度高特别热，机车的噪音比较大，它是高频振动，因此对人的身体影响也比较大，但是比起以前的蒸汽机车来说，工作环境和劳动强度已经有了很大改善。

　　适应时代变化，他成为一名高铁司机

　　1998年7月，由于铁路内部生产力布局调整，白银西机务段撤销，整体划归到兰州西机务段，胡岩龙也从白银调到兰州，仍然从事乘务工作，担任副司机一职，驾驶的机型由原来的内燃机车调整为电力机车。“这个工作环境更加干净整洁，我们上班都穿得干干净净的，坐在驾驶室很舒服，里面也有暖气，冬暖夏凉感觉非常好。”2005年，胡岩龙成为电力机车司机，开始跑货运列车，行驶的线路是兰州到陇西，后来线路延长，从兰州到天水。到2012年6月，胡岩龙已成为一名熟练的铁路司机，无论是驾驶东风型内燃机车，还是操纵韶山型电力机车，都表现得非常优秀。刚开始跑货车的时候，车厢环境不好，人也比较累，休息时间短，常常要熬夜，而且货车的运行时间没有具体点数，有时站点要停多久都是未知数。

　　2012年，单位内部竞争上岗，客车司机岗缺人，需要从货车司机中选人去驾驶兰州西至西安北客运列车，那一次胡岩龙被选中，这一跑就是5年。5年来，他驾驶着韶山7C、7E型，HXD1、HXD3型机车，安全驾驶零事故零差错，并以优异的成绩考取了电力机车技师。他初心不改，始终坚守在司机岗位上不动摇。

　　“有心人，天不负。”驾驶高铁动车的梦想终于实现了。“2017年，动车组驾驶员缺人，我去参加了动车司机的考试，考试通过后一直驾驶动车到现在。”胡岩龙回忆说，那年5月，他开始负责徐兰高速兰州西至西安北动车组的乘务工作，由于当时值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等因素，想要保证动车高品质运行，司机必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块“硬骨头”。为了做到每个站都能平稳起车，他对担当区段车站、站场内线路坡度、线路曲线等逐个熟悉，做到“一口清”，然后在实践中逐个试验，找到了最好的平稳起车作业法，攻克了平稳起车的难关。为了提高旅客乘车舒适度，胡岩龙还查阅资料，认真学习CRH2型、CRH5型动车组的构造、制动机特性，摸清动车在不同线路纵断面的操纵方法，凭借过硬的驾驶水平考取了动车组司机技师。

　　驾驶动车组，责任心很重要

　　作为一名动车组司机，每次出勤前，胡岩龙需要先到指导司机处进行预警，针对当天的天气、车型、防误操进行预警培训，统一着装、出示三证，立正汇报、指纹测酒，领取资料、交付揭示，逐条核对、细心验卡，召开小组会、标注要点，派班员审核检查，具备各项条件后签章出勤。在行车调度室经历这八个步骤后，出勤任务才算完成。为了保证充足的时间，每天他都是提前两个小时从家中一路骑行赶到单位，进行出勤前的各项准备工作。

　　一个背包，一本司机手册，就是出勤时拿的物品。司机手册扉页上印有这样的寄语：“天下难事必做于易，天下大事必做于细。”它时刻提醒着动车组司机要在乘务生涯中牢记安全使命。2017年，宝兰客专开通，从兰州西到西安北600多公里的路程，高铁运行时间为3小时。3个小时听起来很长，因为胡岩龙不能有一秒钟的松懈。3个小时听起来也很短，胡岩龙要跟上百个操作及确认按钮打交道，口中还要念出指令，这些步骤一个都不能错。这样的路线一天往返一次，一次花费8个小时，除去两个小时的休息时间，剩余的6个小时一直需要全神贯注，这非常考验人的耐心和责任心。

　　入路三十年，驾驶动车很自豪

　　作为驾驶员，胡岩龙常年在外忙工作，在家休息时间少，他对家庭的照顾少，与家人聚少离多。“最亏欠的是我最亲近的人，我平时无法照顾他们。”胡岩龙动情地说，“选择了一种职业，就选择了一种生活方式，既然选择了，就要坚持。”他把对家人的爱深藏于心，始终如一，用心开好每一趟车。

　　参加工作30年，从当初的蒸汽机车、内燃机车到电力机车再到现在的动车组，胡岩龙亲身经历了我国铁路牵引动力的巨大变革。

　　“这30年来变化非常大，作为个人来说，我是一名动车组司机，能驾驶世界上最先进的动车，我感到很自豪。”因为工作忙，胡岩龙虽然驾驶着动车，却从未乘坐动车出行过，他想将来退休后，有了闲暇时间，就带着家人乘坐动车到全国各地走一走，游览祖国的大好河山，亲自感受一下铁路变革带来的便利。

　　择一事，终一生，不为繁华易匠心！（记者 华晓婧 马军 文/图）