黑科技 揭秘地铁列车诞生过程

　　原标题：黑科技 揭秘地铁列车诞生过程

　　想在轨道上撒欢儿跑，需经200多道工序

　　工序 出厂前要经过200多道工序

　　在所有零部件都到位的情况下，一辆地铁列车从整车防寒开始，需要依次经历地板及地板布安装、全车电气布线、制动设备及管路安装等多道工序。地铁列车车内电气布线复杂，而地铁列车操控依靠全车的电气布线，电气布线质量直接影响到列车的操控安全。地铁列车全部采用“实名制”要求进行生产。这就意味着，装配一列地铁列车的电气布线工人将对列车质量终身负责。

　　地铁列车要想在线路上撒欢儿跑，需要经过200多道工序，主要分“四步走”：

　　第1步：车体制造

　　车体相当于地铁列车的骨骼，车体制造工序，需进行铝合金小部件焊接，大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接，最后通过总组成工序合成车体。

　　第2步：底盘制造

　　转向架是地铁列车的走行部位，相当于汽车的底盘，集成了地铁列车的动力牵引、制动、降噪减震等重要系统。

　　第3步：内部装配

　　就像自己家的装修一样，这也算是地铁列车内部“装修”工序，要为地铁列车配管、配线、铺地板、装空调、装上监控系统、信息显示系统、照明、座椅等。

　　第4步：调试阶段

　　调试分为静态调试和动态调试，这是为了打通地铁列车的“神经系统”。静调就是在列车静止时进行调试，动调则是在线路上边运行边进行调试。

　　考验 车体“筋骨”是否“硬朗” 淋雨火烧来考验

　　除了静态调试、动态调试之外，在整个地铁列车出厂之前，还会进行不少专业的试验，检测地铁列车的“筋骨”是否“硬朗”。其中，淋雨、火烧、称重等都非常有趣，这里为您一一揭秘。

　　◎淋雨：15分钟之内要“滴水不漏”

　　地铁列车在静态调试之前，每一节车厢都要特意去“淋雨”，这一环节必不可少。与众不同的是，这样的“淋雨”并非是在室外进行，而是在淋雨间内用自来水喷洒模拟。淋雨试验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷淋15分钟。

　　与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，会及时找到相应工序的负责人进行整改，整改之后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。

　　地铁在隧道内运行，不会日晒雨淋，为何还要进行这样的试验？原来，地铁虽然是地下路线，但车辆检修等工作会在车辆段地上进行，雨雪天气时也要确保地铁列车密封性良好，电气线路不受潮。

　　◎火烧：高性能材料20分钟不变形

　　车厢不仅要经过“雨淋”，还要经过“火烧”。列车车底下部安装了高性能的隔热材料和不锈钢板，地板结构由橡胶地板布、铝合金地板、隔热材料和不锈钢板等组成。这些都需要经过耐火测试，在20分钟内保持完整。

　　◎称重：车厢高度差不超过2毫米

　　在装配当中还有一道工序，是使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据，称重至少要进行两次，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。称重可以查看车辆的平整，保证一节车厢的高度差不会超过2毫米。

　　兰州晨报/掌上兰州记者 徐静雯 整理