中交二航局王旭：十年异乡坚守 “建证”如意陇原

　　在甘肃的十年，我见证了甘肃的巨变，而甘肃见证了我的成长。”11月28日，王旭再次来到甘肃武都区，看着宽阔整洁的街道、两旁耸立的高楼、川流不息的人群，感慨的说。

　　王旭是内蒙古自治区兴安盟扎赉特旗人，老家与黑龙江、吉林两省相邻。由于年少时向往“春有百花秋有月，夏有凉风冬有雪”四季分明的南方，在大学选择学校时，便选择了湖南；毕业参加工作时，为了感受“大漠孤烟直，长河落日圆”的雄浑与丝路古道的驼铃声声，他选择了甘肃。而这一来，王旭便在这里扎下了根，如今已是第十个年头了。

　　抗震救灾探陇原

　　武都区位于陇南市中部、白龙江中游，秦巴山地结合部，素有“巴蜀咽喉、秦陇锁钥”之称，是甘肃、陕西、四川三省交通要道。2008年，一场突如其来的灾难席卷汶川，作为与四川毗邻的武都区，其地震强度达到了7.5级。强大的地震破坏了出入陇南的通道，使原本就没有一条高速通行的陇南更加与世隔绝，难于上青天的蜀道也就更难了。

　　地震发生后，全国各地的爱心都源源不断的向这个地方汇集，作为央企的中交二航局也当仁不让，除了给灾区募捐，还加快了进入灾区的进行建设的步伐。2009年，刚毕业的王旭作为前期策划人员，率先进入陇南市武都区，开展生产经营工作。

　　“那一次进陇南，由于陇南没有高速，我们走国道倒了几次车才进入武都区。”王旭说。而到武都区后，映入眼帘的是被地震破坏，还在进行灾后重建的街道，到处都是裂开的街道和轰鸣的机器声。

　　经过努力，2010年3月，中交二航局成功中标武罐高速第15合同段工程建设，开启了二航人在如意陇原中架天桥、铺坦途的创业史。而王旭也正式开启自己的陇原建设生涯。

　　按照标段划分，二航局承建的武罐项目地处甘肃省陇南市武都区洛塘镇，洛塘镇地势呈“V”形，中间有洛塘河穿流而过。这种有利于雨水汇集的地势，也为山洪创造了条件。

　　根据设计，武罐高速的线路大部分也是沿着河道走的，“哪个河就是没下雨的时候，小孩都能趟过去；一下雨瞬间就能涨到七八米深，还能听见大石头滚动碰撞的声音。”王旭说。他还记得有一次一根工字钢冲到了下游几百米的地方，等项目人员找到时已经扭曲成了麻花。

　　除此之外，交通闭塞也是工程建设的一大难点。因为翻过西秦岭山脉的206省道是进出这里唯一的通道，它盘山而上、蜿蜒崎岖。

　　“我第一次从武都区进入洛塘镇时，这条省道还没有硬化，就是一条坑坑洼洼的泥巴路，一路上颠簸了5个多小时才到达项目所在地。”王旭感慨的说。不仅如此，这条道路大部分地方只能容纳一辆车通过，汇车都需要倒很远。而道路外侧就是一百多米深的悬崖，极其地危险。“后来我们拉物资，堵车是常有的事。最夸张的一次堵了将近一个月。”王旭说。在堵车过程中，王旭除了管理现场，还要为司机送水、方便面等食物。

　　迎难而上立陇原

　　在武罐项目，王旭作为技术员负责的毛坝里隧道就像卡在项目建设中的一根刺，在这里王旭要解决的第一个那题便是洞口的大面积滑坡体。

　　“当时我是第一次负责项目建设，因此十分小心谨慎。”王旭说。拿到图纸后，王旭和项目技术负责人发现设计单位注浆用的方量只是理论方量，只有600方，不符合实际。因为注浆时浆会到处乱跑，有时候不说600方，6000方都少，如果滑坡体不处置好，会影响整个隧道的质量。

　　本着对工程质量负责的态度，王旭通过查阅相关资料、研究设计施工规范，算出本次注浆将达到5000方，是原设计方量的8倍多。虽然计算的数据出来了，但在变更中业主的项目公司、分公司且不敢接手，但王旭是个不撞南墙不回头的人，将变更推到了业主公司总部。

　　“当时负责变更的是一位大姐，他自己是个工作狂，因此非常尊重做事踏实的人。”王旭回忆说。在资料审核中，她见王旭对每个环节都清楚，是个靠谱的人，再加上相关监管部门对变更也无异议，便将变更批了下来，保证了滑坡体的稳定。

　　在对滑坡体处置的过程中，新的问题又接踵而至。

　　在隧道的出洞口则是一个小沟，沟的对岸是小山，按照设计，要先将小山炸掉，才能对隧道实行双向开挖。但山边上就是老百姓的房子，放炮就需要征迁。然而这里的平地是寸金，因此要想征迁，比上蜀道还难。

　　如何做到不征迁，又能按时完成任务？王旭经过思考，并主动牵头与设计单位商议，决定采取先采用小导洞再出洞的单端出洞方式掘进。既解决了征迁问题，又保证了施工安全及工期。

　　两次的设计变更经历让王旭成长的飞快，以至于到2012年项目建设后期，被公司定为收尾负责人。“收尾时我开始接触合同、物资、设备等工作的管理，特别是在外交公关上对我的锻炼真的很大。”王旭说，而此时的王旭才27岁。

　　在滑坡体的建设中，王旭不仅听到了向往已久的驼铃声，还用到了当地的驼队。“当时滑坡体比较大，场地狭小，用不了大型设备，上去也没公路，只能依靠当地的驼队运输水泥浆。”王旭回忆说。虽然它不是丝路古道上的驼队，但作用却是一样的。

　　永不放弃建陇原

　　2014年1月，陇南人民期盼已久的武罐高速公路顺利建成，结束了陇南地区不通高速公路的历史，两地的路程也由原来走国道的5小时压缩到了1.5小时；同时还畅通了甘肃省境内的“南大门”，实现了陇南到川渝等地区的全程高速化，打通了西北地区与西南地区、华南地区的经济通道。

　　不仅如此，武罐高速的建设也顺利开启了二航局在甘肃艰苦创业的历史，截至目前，中交二航局先后参与了兰永黄河大桥、西固黄河大桥、渭武高速等19个项目的建设，总合同额约110亿元；其中在建项目10个，总合同额86.5亿元。

　　二航局在陇原不断开拓发展的同时，王旭也不停的转战南北。

　　2016年12月3日，在漫天飞雪、海拔高达2600米的临夏县韩集镇卧龙沟村，一行六人踏着积雪、沿着山沟、扒开浓密的灌木丛，艰难的向上攀爬着，他们是中交二航局双达项目的前期筹备人员，本次上山是为了寻找卧龙沟特大桥1好墩的大致位置，为项目来年的开工做准备。走在最前面的便是刚刚参与兰永黄河大桥、成县金和大桥建设的王旭，此时的他已经从一名普通技术员成长为项目主要负责人。

　　“由于项目部地处青藏高原与黄土高原过渡地带的太子山北麓，山高路陡，沟谷纵横，长冬无夏，春秋短促，气候多变，是名副其实的高寒缺氧地带。”王旭说。“双达项环境的恶劣程度基本上可以与武罐相比拟。”

　　而第一次上山找点，总共七八百米的距离，一个来回王旭和同事们就用了大半天时间。“那个坡度有80多度，加上灌木丛生，根本都没路，我们只能找当地百姓借了几把砍刀，边砍边爬。”王旭说。除此之外，被积雪覆盖的的地方也看不见状况，一不小心，就会掉进洼地里或者结冰的岩石上。等到到达了指定位置，做好标记下山时，王旭和同事们发现下山更难，有的地方根本站不稳，只能蹲下来向下滑。

　　但随着项目建设的推进，王旭发现，这里远不止气候多变、地形复杂那么简单。其中高海拔（海拔2600米以上）的中国第一高敦——卧龙沟大桥5号墩的建设就是一大难点，首先它墩高157米，加上2614米的海拔及0号块，建设人员相当于在2780米的高空中施工，这不仅考验了施工人员的技术水平，也考验了他们的身体素质。据了解，截至目前，已经有超过300名工人因不适应项目环境而离开。更有施工队老板诉苦，已经付不起来回的车费了。

　　除此之外，还有隧道围岩跨级变化（由三级变为五级），使得原本坚硬的围岩变得如同酥油饼一般，一碰掉一大堆，增加了安全风险。即便如此，王旭依旧没有退缩，带领项目部人员在确保安全和质量的前提下攻坚克难，稳步前行，并取得了不错的成绩。

　　截至目前，项目部连续两年多次取得竞赛评比第一名、信用评价优秀等好成绩。而当有人问王旭，这里项目的条件这么苦，要不要换个地方？他回答：“再苦的地方也要人做，都不做怎么行嘛，再加上我是一名党员，更要冲在前面。”通讯员 田本灿 图/文