从“驼铃古道”到“丝路高铁”宝兰高铁通车记

　　原标题：从“驼铃古道”到“丝路高铁”——宝兰高铁通车记

　　记者徐晓君摄 和谐号车内一景

　　9日8时，随着首趟动车组列车——西安北至兰州西D2651次列车缓缓驶出西安北站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营。

　　至此，几千年来从古丝绸之路起点陕西西安，向西2300多公里一直到新疆乌鲁木齐的“驼铃古道”，如今被“丝路高铁”取代。

　　用科技之力突破“盲肠”路段

　　陇海铁路宝兰段是今天宝兰高铁的前身。其中，宝鸡至天水区间是整条铁路地质最复杂、环境最恶劣的一段。它所经过的秦陇山地坡陡沟深，南有涛涛渭河，北有悬崖峭壁，被称为陇海铁路的“盲肠”地段。

　　2012年宝兰高铁开始修建，同样的难题也困扰着新一代的铁路建设者。“宝兰高铁主要线路经过黄土湿陷性最强、滑坡地质灾害最严重的地区。”中铁第一勘察设计院宝兰高铁项目设计总工程师郭俊奇说。

　　“项目成立科技攻关组，并与多所研究机构和大专院校联合，最后确定采用‘自进式无排土无振动挤密器’施工方案，成功降服湿陷性黄土地质。同时，我们采用了沉降观测信息化监测技术，每天测量的数据实时上传至监测平台。技术人员通过手机就能及时掌握沉降信息。”他说。

　　渭河特大桥全长2263.8米，是全线重难点控制性工程之一。其转体箱梁是西北地区铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程。

　　为确保桥梁转体成功，中铁十二局建设者分别在两个墩承台内设置上下转盘，在下转盘施工中采用“分层浇筑”方案，并采用“分部吊装、逐层定位”方法，最终上万吨桥梁转体分毫不差。

　　用高速“动脉”打通丝路通道

　　“以前我曾经从西安去兰州，普通火车大约要9个小时，高铁只要约3个小时，真是既快捷又方便。”坐在试运行高铁上的哈萨克斯坦留学生白帆，一边惊叹于“中国速度”，一边希望自己的祖国也能修建起高铁线路，提速发展。

　　宝兰高铁，与历史上曾经辉煌一时的古丝绸之路高度重合。进入新世纪，古丝绸之路沿线道路通行条件不断改善。

　　2013年，西安至宝鸡高铁开通运营。2014年，全长1776公里的兰新高铁开通运营。至此，西安与乌鲁木齐间的古丝路，仅剩宝鸡至兰州段尚未开通高铁。

　　如今，贯通的“丝路高铁”带来的是出行时间的大大缩短。西安与兰州间将从7个小时缩短到3个小时；兰州到北京由约17个小时缩短到8小时左右；兰州到上海由约23小时缩短到约9小时。

　　宝兰高铁开通运营，可以极大释放“一带一路”铁路运能。“随着宝兰高铁的开通，一部分客流和客车都会分流到高铁上去。如果从陇海线上每腾出一对客运能力，可能就能开两到三列货车，每趟货车一年能够腾出一百万吨运力。”西安铁路局副总工程师徐建根说。

　　既是扶贫路又是旅游路

　　地处黄土高原的甘肃省定西市通渭县，是甘肃最贫困的县之一，贫困面高达18.2%。过去这里最好的道路是一条二级公路。随着宝兰高铁的开通，通渭告别了不通火车的历史，通过高铁与北京、广州、杭州、长沙、武汉等大城市连在一起。

　　“今后在家门口就能坐高铁去广州了！”55岁的通渭人王亚东告诉记者，他的儿子和女儿在广州工作，每年他和爱人都去广州过年，但路途的遥远、劳累让他们苦不堪言。“过去不管坐飞机还是火车，都太折腾。坐火车的话，得半夜赶到定西火车站，然后再坐36个小时。乘高铁，时间一下缩短到11个小时。”王亚东说。

　　宝兰高铁开通后，每天停靠通渭的列车有18对。通渭县扶贫办主任王想雄说，通渭外出务工收入占农民总收入的一半以上，每年有10万人次以上外出打工。高铁时代到来，通渭人外出打工方便多了！

　　宝兰高铁，既是一条扶贫路，又是一条旅游路。7月2日，宝兰沿线城市市长及旅游部门负责人齐聚兰州，商议打造宝兰线全域旅游共同体、合力打造黄金旅游线路和品牌。随后，宝鸡、天水迅速推出持高铁票享受门票、住宿优惠的措施。兰州铁路局把从兰州至徐州的高铁列车，打造为丝路文化旅游列车，甘肃境内丝路沿线城市的美景，通过精美的照片和旅游手册展现到车厢。新华社记者 齐中熙 石志勇 王衡 张斌